記者王慕慈∕基隆報導 基捷分兩階段，八堵到基隆段為第二階段，可行性評估，包含沿台鐵路廊及往安樂區方案可行性分析，謝國樑認為，應有台鐵以外第二條軌道載運不同需求市民往返台北。 基捷二階（八堵到基隆段）委外規劃去年已決標，預計一一四年五月提出期中報告，路網評估，包含分析境內重要路口與路段的全日交通量、尖峰小時交通量、服務水準、旅次等調查資料，及居住、就業、就學人口資料，並盤點全市重大建設與潛力發展區，預測全市目標年的大眾運輸路廊需求，作為研擬整體路網參考依據。 交通處代理處長黃詩涵說，二階路線可行性評估，包含沿台鐵路廊及往安樂區方案可行性分析，將持續蒐集各界意見納入評估，確保二階後續推動符合公共利益及城市發展需求。 市長謝國樑表示，常思考基捷二階到底是要火車站留下來，還是兩軌併存？二０二０年迄今，立場不變，我們不一定只能有一條軌道，因為要蓋捷運火車就沒了，兩條軌道運送兩批不同需求的市民到台北；但還是有人持反對，他提議交通處舉辦到台北進行中運量捷運考察，中運量與高運量落差大，尤其是車廂，捷運是否能委以重託，從八堵、三坑、七堵、百福等一路靠中運量直接到台北，隨著基隆未來會有更多人口等發展，心中存疑，考察看中運量捷運能否完整承載基隆通勤等需求。 不過，議員張之豪等也指文湖線已三十六年，今日不可同日而語，現在馬來西亞、吉隆坡、日本橫濱及溫哥華都是十幾萬人次以上運量，全基隆通勤族十萬來自各區，板南站一天一百九十九萬人次，北捷還賠錢，都應慎思。

記者楊耀華∕基隆報導 基隆市議會議長童子瑋十日指新北市政府所提基隆捷運預算需求，由原本中央核定的六百九十七億暴增至一千二百六十億元，擬將雙北市路段先採用統包工程執行，基隆段則採先設計後工程標；童子瑋強調基隆段「被暫緩」將對基隆造成重大損失，嚴正呼籲新北市政府立即收回「基隆捷運暫緩納入統包工程」的決定。 童子瑋指出，基隆捷運的規劃和經費，是由中央、台北、新北、基隆共同討論並分擔的，為什麼新北市能夠獨攬大權，不經過討論就做出決定？如果照新北市的做法，基隆段被暫緩，那對基隆將是重大損失，新北市憑什麼可以擅自決定基隆市的建設？ 童子瑋說，首先，通車時間將嚴重延後，目前南港到八堵這一段最快二０三三年才能完工，如果八堵到基隆這一段變成獨立發包，按照過去捷運工程的平均八到十年施工期，基隆人可能要等到二０四０年之後才有捷運，新北捷運汐東線可以先蓋，但基隆的捷運卻變成未知數，這合理嗎？ 童子瑋表示，經驗顯示只要工程延後，在通貨膨脹的影響下成本一定會上升，如果基隆捷運變成「另案發包」，過去的財務評估根本沒有參考價值，因為建設成本、發包預算都會隨著物價上漲而大幅增加，最後都會變成基隆市政府未來沉重的財政負擔。 童子瑋指出，基隆捷運原本是北北基交通整合的關鍵一環，現在如果拆分處理，基隆端的班距、銜接、票價設計都可能受影響，如果只剩下一條獨立的「短程支線」根本沒辦法真正融入雙北的交通網絡，基隆就會因此錯失產業發展與城市升級的機會，徹底淪為邊陲地區。 童子瑋強調，這就是過去不斷強調「捷運通基隆，一次到位」的原因，如果基隆捷運拆成兩階段，基隆市未來的財政負擔將更重，通車時間將更長，嚴正呼籲新北市政府應該立即收回「基隆捷運暫緩納入統包工程」的決定，基隆市政府也必須站出來向新北市抗議，要求基隆捷運重新納入統包發包，基隆這條捷運不能永遠停留在「計畫來回」、「預算不夠」、「暫緩發包」的無限迴圈裡，基隆的命運不應該是新北市來決定。