記者李錫銘／台北報導 達飛集團收購英國鐵路物流公司“Freightliner”，達飛集團宣佈收購英國鐵路物流營商Freightliner UK Intermodal Logistics（Freightliner）旗下多式聯運部門，成為英國鐵路物流的關鍵參與者。 Freightliner是英國最大的海運多式聯運物流營商，通過火車將貨櫃從主要港口運輸到內陸場站，該公司還擁有約500輛電動卡車，以補充其火車營運。此次收購包括其鐵路和公路運輸、內陸堆場以及Freightliner品牌。Freightliner集團旗下的其他公司，包括Heavy Haul、鹿特丹鐵路貨運和波蘭/德國的Freightliner，將繼續保持現有所有權。 達飛集團表示，此次收購突顯達飛集團在歐洲建立可持續和有競爭力的運輸產品的雄心，通過收購Freightliner，達飛集團重申其支持從公路到鐵路的模式轉變的承諾，這是全球供應鏈脫碳的基石。 該交易預計明(2026)年初完成，但須經監管部門批准。收購完成後，Freightliner仍將繼續專注於其多使用者和多客戶的策略保持獨立運營，並受益達飛集團在全球物流和航運領域的支持和覆蓋。 達飛集團董事長兼首席執行長Rodolphe Saade表示，收購領先的鐵路貨運營商Freightliner，加強了達飛集團在英國的多式聯運業務，英國是達飛集團的策略市場，使其能夠更有效地連接海運、鐵路和公路，為客戶提供更好的解決方案，這也是擴大低碳運輸選擇的具體一步，既支持其需求也支持全球貿易的脫碳。” Freightliner集團首席執行長Tim Shoveller表示，此次交易象徵著多式聯運和重載運輸翻開新篇章，使雙方能夠在各自股權下專注於各自不同的市場，多式聯運業務將成為達飛集團旗下的獨立業務，並有機會與其他達飛子公司合作。 達飛集團在英國擁有強大的影響力，在海運、物流和陸路服務領域擁有近7200名員工。其中達飛旗下航運代理公司在英國擁有286名員工，經營28條航線，將英國與世界其他地區連接起來，去(2024)年達飛集團在英國共運送約80.2萬TEU。在多式聯運方面，達飛集團通過其子公司CCIS在今(2025)年一至七月期間通過鐵路和公路運輸了20萬TEU。 CEVA Logistics達飛集團的子公司則在英國103個地點擁有6768名員工。CEVA Logistics在英國擁有71.8萬平方米的倉儲能力，年空運量為33800噸，海運量為69400TEU，提供一站式端到端解決方案，鞏固達飛集團作為英國和整個歐洲領先物流公司的地位。

記者李錫銘／台北報導 中共交通運輸部昨(十四)日啟動對美船舶收取船舶特別港務費實施辦法，同時在當日凌晨官網發佈實施細則，落實該項對美船舶特別港務費的具體安排。 該辦法實施細則共十條，主要包括制定依據、收取範圍、收取標準、收取主體、繳費航次、繳費要求、資訊核實、違規處理、動態調整、解釋部門和施行時間等內容，進一步明確由中國建造的船舶、僅進入中國船廠修理的空載船舶，以及其他經認定予以豁免的船舶免予繳納的具體規定。辦法還對於船方或其代理人，在船舶預抵中國港口前，向海事管理機構通報資訊等提出具體要求，明訂收取範圍、標準和起訖時間等將視情動態調整。 前述《對美船舶收取船舶特別港務費實施辦法》全文如下： 第一條 為落實對美船舶收取船舶特別港務費公告要求，根據《國際海運條例》等法規，維護我國航運業發展利益，制定本辦法。 第二條 從事國際海上運輸、靠泊中國港口並符合下列條件之一的船舶，船方或其代理人應當繳納船舶特別港務費： （一）美國的企業、其他組織和個人擁有船舶所有權的船舶； （二）美國的企業、其他組織和個人運營的船舶； （三）美國的企業、其他組織和個人直接或間接持有25%及以上股權（表決權、董事會席位）的企業、其他組織擁有或運營的船舶； （四）懸掛美國旗的船舶； （五）在美國建造的船舶。 前款第一項至第四項中由中國建造的船舶免於繳納。僅進入中國船廠修理的空載船舶，以及其他經認定予以豁免的船舶免予繳納。 第三條 船舶特別港務費的具體收取標準如下（不足一淨噸的按1淨噸計）： （一）自2025年10月14日起靠泊中國港口的，按每淨噸400元人民幣計收； （二）自2026年4月17日起靠泊中國港口的，按每淨噸640元人民幣計收； （三）自2027年4月17日起靠泊中國港口的，按每淨噸880元人民幣計收； （四）自2028年4月17日起靠泊中國港口的，按每淨噸1120元人民幣計收。 同一艘船舶，一年內收取船舶特別港務費不超過5個航次。每年4月17日為年度計費週期起始日。 第四條 船舶特別港務費由船舶掛靠港口所在地海事管理機構負責收取，並按照國家有關規定管理、使用。 第五條 船舶在同一航次掛靠多個中國港口的，僅在首個掛靠港繳納船舶特別港務費。一年內掛靠中國港口超過五個航次的船舶，前五個航次需繳納船舶特別港務費，憑前五個航次的繳費資訊後續航次不再收取費用。 第六條 船方或其代理人應在船舶預計抵達中國港口七日前（航程不足七日的，在駛離上一口岸時），如實向港口所在地海事管理機構通報船舶的建造國、懸掛國旗、所有人、經營人、租賃情況、本航次擬掛靠港口等資訊，並繳納船舶特別港務費。 第七條 港口所在地海事管理機構應當對所有預抵港船舶情況進行核實，發現涉嫌瞞報、漏報第六條所列船舶資訊的，應當責成船方或其代理人補報資訊。 第八條 違反本辦法，未按規定繳清船舶特別港務費的船舶，海事管理機構不得為其辦理進出口岸手續。 船方或其代理人逃避繳納船舶特別港務費的，對於已經駛離中國港口的船舶，下次掛靠中國港口前應當補齊欠繳的費用。 第九條 船舶特別港務費收取範圍、標準和起訖時間等將視情動態調整。 第十條 本辦法由交通運輸部負責解釋，自發佈之日起施行。 中共交部說明指出，2025年4月17日，美國貿易代表辦公室發佈對中國海事、物流及造船業301調查措施，自2025年10月14日起，對中國公司擁有或運營的船舶、中國造船舶、中國籍船舶加收港口服務費。此舉嚴重違背了世貿組織規則和中美海運協定，對中美間海運貿易造成嚴重破壞。根據中方《國際海運條例》，經國務院批准，交通運輸部發佈《公告》，決定於同年10月14日起對涉美船舶收取船舶特別港務費，這是維護中國產業和企業合法權益和國際航運公平競爭環境的正當舉措，該辦法是落實《公告》的具體安排。

記者李錫銘／台北報導 中共交通運輸部針對涉美船舶啟動航運業、造船業及相關產業鏈供應鏈安全和發展利益受影響情況調查。 中共交部發布公告稱，為保障中國大陸航運業、造船業及相關產業鏈供應鏈安全和發展利益，依據其《中國家安全法》《反外國制裁法》及實施規定、《國際海運條例》等法律法規， 該部會同工業和資訊化部等部門對大陸航運業、造船業和相關產業鏈供應鏈安全和發展利益受美301調查影響或可能影響情況，相關企業、組織或個人是否存在實施、協助、支持美國在航運業、造船業及相關產業鏈供應鏈對我國採取歧視性限制措施的行為，及其他相關事項開展調查。後續根據調查情況適時提出相應措施。 據稱，調查期間，歡迎相關企業、協會、個人及相關方提供線索、反映情況、提出意見和建議。

記者陳瓊如／台北報導 財政部臺北國稅局表示，總機構在中華民國境外之營利事業（下稱外國營利事業）因商標授權國內營利事業使用所取得之報酬，不適用所得稅法第25條第1項規定計算所得額。 該局說明，依所得稅法第25條第1項規定，外國營利事業在我國境內經營國際運輸、承包營建工程、提供技術服務或出租機器設備等業務，其成本費用分攤計算困難者，經申請財政部核准或由財政部核定，國際運輸業務按其在我國境內之營業收入10%，其餘業務按15%核計營利事業所得額。又依「外國營利事業申請適用所得稅法第二十五條第一項規定計算所得額案件審查原則」第6點規定，提供營業權、著作權、專利權、商標權、事業名稱、品牌名稱、設計或模型、計畫、秘密方法、營業秘密，或有關工業、商業或科學經驗之資訊或專門知識、各種特許權利、行銷網路、客戶資料及其他具有財產價值之權利，供他人使用所收取之報酬屬權利金，無所得稅法第25條第1項規定之適用。 該局舉例說明，在臺無固定營業場所及營業代理人之外國營利事業A公司依約提供國內營利事業甲公司旅館經營管理及行銷等服務所收取之報酬，申請適用所得稅法第25條第1項規定計算所得額，惟經查核發現，A公司除提供前述服務外，甲公司亦有權使用A公司之品牌作為商業名稱及使用其相應之商標，雙方未約定計費方式，另查A公司於境外向其他旅館業主收取商標授權金係按每月經營旅館收入之0.5%計算，爰核准A公司所收取之報酬應先行扣除商標授權費部分，始可適用所得稅法第25條第1項規定計算所得額；至商標授權費屬權利金收入範圍，應依規定之扣繳率扣繳稅款。 該局呼籲，外國營利事業申請適用所得稅法第25條第1項規定計算所得額時，請先行審視合約內容，如服務內容涉及授權使用無形資產部分，應自合約中劃分屬權利金性質之收入，不得適用所得稅法第25條第1項規定計算所得額。

記者陳瓊如／台北報導 114年度促參業務考核成績出爐!新北及臺南勇奪直轄市組特優殊榮!財政部規劃於115年民間參與公共建設招商大會公開表揚，以鼓勵各地方政府持續推動民間參與公共建設及提供優質服務，屆時歡迎各界觀禮共襄盛舉！ 財政部表示，為督促各地方政府推動促參業務、強化履約管理效能及積極引進民間企業投資公共建設，財政部每年就22個地方政府在促參行政作為、招商成績及履約管理等方面進行業務考核。114年度考核結果，共有10個地方政府獲得優等以上佳績，其中直轄市政府組的新北市及臺南市政府表現傑出，連續兩年獲得特優肯定，臺北市、桃園市、臺中市及高雄市政府亦表現不俗獲得優等；此外，縣(市)政府組的彰化縣、嘉義縣、新竹市及嘉義市政府均為首度獲得該組優等的肯定。 財政部進一步說明，114年度考核作業自4月中開始，經歷6個多月各地方政府自評、委員書面審查、考核會議等嚴謹程序始完成考核作業。考核委員亦認為縣(市)政府組今年有4個縣(市)政府獲得優等，顯示縣(市)政府對促參業務重視程度逐年提高，財政部透過持續性業務考核精進地方政府推動促參業務已逐步落實。