記者李錫銘／台北報導 陽明海運公告今(2025)年二月份營收報告，一至二月營收比去(2024)年同期仍增一成四，二月份單月則年增百分之三。 陽明海運表示，2025年二月份單月營收為新台幣146.94億元，較前(一)月營收雖減少28.99億元，減幅為16.47%，但較去年同月營收增加新台幣4.38億元，增幅為3.07%。 2025年前兩月累計營收為台幣322.87億元，較去年同期營收新台幣282.53億元增加新台幣40.34億元，增幅為14.28%。陽明海運二月份營收係因農曆春節後市場需求放緩，營收較一月份回落。 針對近期航運市場現況，陽明表示，目前正處於海運聯盟重組船舶調度過渡時期，加上北歐港口受到極端天氣惡化、鹿特丹港(Rotterdam)及勒阿弗爾港(Le Havre) 罷工影響，導致港口嚴重擁堵及等待時間拉長，故在維持穩定航班服務情況下，將依各港口延誤狀況逐航次以跳港、更換港序或調派船泊等應變措施因應。 此外，二月份主要國家製造業PMI指數呈現復甦不均現象，中國、美國及東協製造業持續復甦，日本、歐元區製造業仍處於收縮區間，但緊縮程度放緩。近期美、加、墨、中的關稅戰升級及下(四)月初美國將實施對等關稅措施恐將對跨境貿易、供應鏈帶來不利影響，對市場未來需求影響需密切觀察。此外以哈和談進度膠著，是否復航紅海仍需視和談進度在確保航行安全情況下審慎評估。 另據法國海運諮詢機構Alphaliner航運市場供需成長預測，2024年供給成長為10.3%，需求成長為4.5%，2025年供給成長為5.7%，需求成長為2.5%，今年供需成長均呈趨緩。(附圖由陽明海運提供)

記者李錫銘／台北報導 裕民航運喜迎64,000載重噸極限靈便型 (Ultramax)節能新船「裕展」輪(M.V. “Asian Progress”) 加入船隊，遠東集團旗下裕民航運子公司裕民航運（新加坡）私人有限公司委託新大洋造船有限公司建造四艘64,000載重噸極限靈便型(Ultramax)散裝貨輪第四艘『裕展』輪昨日(3/10)在揚州舉行命名接船儀式。 命名接船典禮由遠東集團董事長徐旭東親自主持，並邀請歐洲在臺商務協會會員Giacomo 之夫人Paola Terreni女士為『裕展』輪命名。典禮在徐旭東董事長、命名人夫婦以及眾多賓客的觀禮見證下順利圓滿完成。(見圖，裕民航運提供) 裕展輪船長199.90公尺，船寬32.26公尺，載重噸64,000公噸，創新的設計貫徹裕民堅持的節能環保理念，尤其使船舶效率設計指數(Energy Efficiency Design Index, EEDI)更超前國際海事組織(IMO)的節能要求。該輪採用Hempel X8高性能塗料，可有效減少生物附著及船體阻力，提升燃油效率，節約5%至8%的燃油消耗。同時，安裝有裕民自行開發的船隊安全管理系統(FSM, Fleet Safety Management)，能夠將船舶運行及氣象數據同步傳送回公司岸端分析與監控，進一步提升船舶能效、降低故障率及增加營運效率，此系統取得美國ABS等船級社之智能船舶認證(SMARTShip Notation)，也獲得新加坡海事局海事安全大獎殊榮。此外，裕展輪亦獲得LNG-Ready船級符號，做為將來改裝成液化天然氣 (LNG) 燃料的準備，此將符合公司減碳路徑的長期目標，邁向更永續的航運發展。 裕民表示，有鑑於「國際海事組織」（IMO）已設定2050年航運業溫室氣體淨零排放目標，該公司不僅持續進行船隊汰舊換新，致力於推動船隊的環保轉型，更希望在擴展船隊的同時，運用節能環保理念設計新船，以減少碳排放並提升營運效率。此外，裕民也積極研究與開發可持續的燃料替代方案，確保未來的運營更加綠色與環保。 裕民航運目前擁有Capesize、Panamax、Post Panamax、Ultramax、水泥專用船、超大型油輪(VLCC)、超大型礦砂船(VLOC)等散裝貨船，另外亦擁有海洋風電人員運輸船(CTV)及液化天然氣運輸船(LNG Carrier)等多元化船舶類型，自有船隊加上合資及在建船舶，裕民船隊運力合計為80艘，總載重噸位約960萬噸。裕民海外設有新加坡及香港、廈門等子公司，國內則有專注綠能運輸的子公司裕民風能航運公司。

記者李錫銘／台北報導 114年第一次航海人員測驗上週末(3/8及3/9)順利完成，交通部航港局表，本次總報考人數及女性報考人雙創新高，本次測驗預計下(四)月八日榜示，考畢試題及答案昨(十)日在交通部航港局航港單一窗口服務平臺MTNet航海人員測驗系統(網址為https://el.mtnet.gov.tw/EL03/EL030201)公布。! 114年第一次航海人員測驗上週末在華夏科技大學(新北市)及正修科技大學(高雄市)兩試區同步舉行，計有905名考生報考，報考人數創新高。航港局表示，歷次航海人員測驗均吸引許多海事院校航輪科系同學報考，並順利通過測驗，要成為一名船員，這不僅是追逐夢想的起點，更是迎接挑戰、開啟新生活的必經歷程，值得一提的是，本次報考的女性人數佔12.63%，其中一等船副的女性比例更達21.05%，雙雙創近五年來的新高，航港局期待有更多充滿熱情活力與信心的夥伴加入航海工作的行列。 考生如有試題疑義，請於本次測驗結束之次日起三日內(即3/12前)登入「航海人員測驗系統」內之「線上申請作業」點選「試題疑義申請」，試題疑義結果亦將公布於MTNet航海人員測驗系統供考生參考，航港局也預祝所有參測考生考試順利，金榜題名。 附圖為航港局葉協隆局長視察臺北考場。(航港局提供)

桃園機場目前共設置43座充電樁，將持續增建設備，預計2027年全數共計70座，力求達成2030年空側作業車輛50%電動車佔比目標。（桃園機場公司提供） 記者陳瓊如／台北報導 桃園國際機場以實際行動打造永續機場，近年從設施設備到旅客服務，多管齊下力拚淨零排放，獲得國內外眾多獎項肯定，繼2019年取得國際機場協會(Airports Council International, ACI) ACA機場碳認證計畫等級三 (Level 3 - Optimisation)後，今年可望取得等級四 (Level 4 - Transformation)的認證，展現桃園機場實踐淨零永續具體成效。 機場公司表示，為達成2050淨零排放的目標，桃園機場積極布局建構永續機場文化，並落實為公司治理及機場綠色營運方針，近年來推動空側作業車輛電動化、橋氣橋電及航廈接駁導入電動巴士等策略，在機場夥伴共同努力下，已有階段性成果，包括達成減少燃油消耗、降低噪音汙染及提升空氣品質等多重效益，預估每年減碳1.72萬公噸，相當於4.5座大安森林公園減碳量。未來將持續蒐集機場服務大聯盟夥伴反饋意見精進措施，攜手夥伴共同打造2050永續機場生態圈。 桃園機場目前共設置43座充電樁、86支充電槍，為提升地勤業者使用率，在2019至2023年提供免費充電服務，現階段採取增建設備及建立管理方式雙軌並行持續推廣。在設備面，持續升級服務，將現有43座充電樁由慢充升級為快充，並新增設27座，預計2027年全數共計70座；同時擬定車輛通行證核發辦法及劃設禁行燃油車輛區域，提升車輛電動化比例，並以現行成熟之電動化市售車款為優先導入車種，包括拖車頭、滾帶車、接駁車及航機引導車等10款車種。根據工業技術研究院研究資料，空側作業車輛電動化後，每輛碳排量可下降約30%，桃園機場現行空側作業車輛共4,365臺，其中電動車輛357臺佔比約8%，一年約可減少40萬公斤碳排，透過上述行動方案鼓勵業者加快汰換，力求達成2030年50%電動車佔比目標。 桃園機場兩座航廈共計有40組橋氣橋電設備，在空橋下方安裝空調、電纜設備，提供電力和空調給停靠空橋的飛機使用，取代以柴油引擎驅動的電源車和氣源車。根據國際民用航空組織(ICAO)統計，使用橋氣橋電系統，雙走道廣體客機可減少每小時240公斤的碳排放量、單走道窄體客機減排量也達到每小時106公斤。桃園機場近年積極推廣航空公司使用，2025年起，針對地停60分鐘以上客機，試辦靠橋後即使用橋氣橋電，2025年1月使用率約40%，較上個月成長10%，減碳效益預估一年可達1.68萬公噸。現階段將持續蒐集航空公司意見，優化人力調度及提升空調效率等，持續提升使用率。 桃園機場巡迴巴士為旅客航廈接駁間的運輸工具之一，2024年接駁運量約22萬人次，隨著旅運量提升接駁運量也將持續增加，因應國家淨零排放政策及配合交通部2030年客運車輛電動化推動計畫，機場公司將永續概念納入巡迴巴士採購評估項目，2023年完成採購3輛全新電動巴士取代柴油車提供服務，並建置1座雙槍電動巴士專用充電樁，自2024年8月1日起投入營運，預計一年碳排可減少7.7萬公斤，同時降低噪音污染，提升服務品質也帶來永續效益。 機場公司說明，機場碳認證計畫（ACA）由ACI所建立，透過七個級別認證機場管理和減少碳排放的努力程度，為國際間唯一被認可的機場碳排放管理認證標準，旨在減少航空運輸對於全球環境及氣候變遷的影響，目前共有619座機場在此認證計畫中，桃園機場目前為等級三，目標於今年取得等級四認證，未來持續因應國際趨勢及營運發展，在現有成果上精進與深化，用務實的態度推動永續，提升機場營運韌性，實現2050淨零排放，為減緩地球氣候變遷貢獻心力。#

（基隆關提供） 記者陳瓊如／台北報導 基隆關表示，為維持進出口通關順暢，今（114）年民族掃墓節連續假期期間(4月3日至6日)將派員辦理通關業務，免徵收特別驗貨費及特別監視費。 基隆關說明，前述期間通關業務辦理調整措施如下：一般進出口通關案件：(一)4月2日(假期前一日)：除特殊情形外，於當日處理完畢。(二)4月3日至5日：業務一組、業務二組、五堵分關及桃園分關案件，集中於關本部1樓服務中心辦理；八里分關案件，於該辦公處所辦理。服務時間：4月3日及4日為8時30分至16時30分、4月5日為8時30分至12時30分。(三)花蓮分關馬祖派出課每日於該辦公處所提供服務，服務時間：8時30分至12時30分、13時30分至17時30分。 旅客行李及船舶維持24小時通關；倉棧組監理課、八里分關照常24小時輪值；花蓮分關23時後(蘇澳派出課20時後)，視需要派員辦理結關等業務。 基隆關進一步表示，連續假期期間如有任何通關問題，可電洽各服務窗口，另關本部服務中心維持24小時收件及諮詢服務，歡迎民眾多加利用。

帶有義式風情的歌詩達郵輪莎倫娜號，3月份即將於高雄港展開4趟母港航次。（高雄港務分公司提供） 記者陳瓊如／台北報導 今（114）年3月至4月高雄港旅運中心熱鬧非凡，即將迎接10航次國際郵輪，由歌詩達郵輪莎倫娜號率先啟航，接續為璽寶郵輪探險號、挪威郵輪天空號、大洋郵輪里維拉號、精鑽郵輪前進號、大洋郵輪英希格號及公主郵輪鑽石公主號，預計帶來上萬名郵輪旅客，可為高雄在地旅遊挹注觀光商機。 歌詩達郵輪莎倫娜號（Costa Serena）總噸數約11.4萬噸，可搭載3,780名旅客，自3月13日起展開4趟母港航程，接續於3月17日、21日及25日陸續啟航。高雄港出發航程將前往日本那霸、宮古島及石垣島等地，展開為期5日的海上義式風情之旅。 掛靠港部分，璽寶郵輪探險號（Seabourn Quest）總噸數約3.2萬噸，可搭載450位旅客，將於3月14日首航高雄港，與高雄港共度浪漫的白色情人節；精鑽郵輪前進號（Azamara Onward）總噸數約3萬噸，可搭載804位旅客，將於3月22日首度靠泊高雄港。兩艘小型郵輪的優點在於可靠泊的港口更多，為旅客帶來較為獨特的航行體驗。 挪威郵輪天空號（Norwegian Sky）於今（114）年1月21日首航高雄港，隨後將於3月18日第4次靠泊高雄港，並預計於5月18日迎來本年度第5次造訪；而大洋郵輪里維拉號（Riviera）於去（113）年首航高雄港，今年春節期間（大年初一）來訪後，3月19日再次靠泊，並預計於10月20日迎來本年度第3次造訪，兩艘郵輪持續回訪，可見其對於高雄港的青睞。 大洋郵輪英希格號（Insignia）總噸數約3萬噸，可搭載684位旅客，時隔2年，再度靠泊高雄港；公主郵輪鑽石公主號（Diamond Princess）總噸數約11.6萬噸，可搭載2,670位旅客，為114年高雄港國際郵輪預報中噸位最大的郵輪。鑽石公主號曾於103年首航高雄港，連續4年造訪高雄港，受疫情影響，睽違8年之久，再度重返高雄港。以上兩艘郵輪將於4月份首次靠泊高雄港旅運中心。 為了熱情迎接郵輪旅客，郵輪到港期間，高雄港務分公司與高雄市政府海洋局合作，以充滿動感與活力的原住民舞蹈，熱情歡迎首航郵輪旅客蒞臨，並安排春聯書法教學，由專業書法老師指導旅客親手書寫，讓旅客感受濃厚的文化藝術氣息。 為提升郵輪作業效率，欲搭乘3月13日（四）、3月17日（一）、3月21日（五）及3月25日（二）自高雄港出發的歌詩達莎倫娜號旅客，以自駕、大眾運輸或多元計程車等交通方式前往高雄港旅運中心，請務必依照旅行社所安排的分批報到時間，先至「18號碼頭（永平路與海邊路口）」托運行李，再往旅運中心1樓入場報到。 自行開車前往之旅客，完成行李托運後，請至旅運中心地下（室內）收費停車場停車，再至旅運中心1樓入場報到；而下船自行搭車回程之旅客（含親友接送、多元計程車、遊覽車等），請至「18號碼頭（永平路與海邊路口）」上客，並遵循現場工作人員指引，以提升作業效率，節省旅客寶貴的時間。 高雄港旅運中心為提供旅客優質通關服務，3月13日（四）、3月17日（一）、3月21日（五）及3月25日（二）歌詩達莎倫娜號母港作業期間，旅運中心1樓戶外空間全面進行交通管制，地下停車場優先提供郵輪旅客憑郵輪船票等相關識別證明進場停車，民眾如欲於上述日期前往高雄港旅運中心3樓海韻藝術廣場近距離觀賞郵輪，請多加利用大眾運輸（如輕軌、黃1公車等），並請配合現場動線指引。有關旅運中心停車場車位即時狀況，可撥打電話至正好停停車場(07)5360258詢問。

記者李錫銘／台北報導 日本海事協會(ClassNK)與日本政策投資銀行(DBJ)提供川崎汽船(K LINE)零排放船舶融資評估，支持實現低碳排/零碳排船舶。 根據日本政策投資銀行與日本海事協會共同營運的促進零排放船舶融資方案，該協會對川崎汽船持有的液化天然氣(LNG)燃料汽車船「OCEANUS HIGHWAY」(IMO編號1046049)完成評估後，DBJ即向K LINE提供融資。 日本海事協會表示，隨著航運業邁向脫碳化，業界環境法規日益趨嚴，該協會根據與DBJ共同開發的綜合評等系統為基礎，從「脫碳、環保性能與創新性」的角度對船舶進行評估，再由DBJ提供投資及融資服務，從投資人關係和融資角度來促進脫碳轉型的倡議。 K LINE根據自身擬定的2050環境願景政策，正積極推動各項相關倡議，支持社會向低碳和零碳轉型。近年來，K LINE致力於開發新一代的燃料船以實現永續且環保的運輸。 由新來島豐橋造船(Shin Kurushima Toyohashi Shipbuilding Co., Ltd.)所打造的「OCEANUS HIGHWAY」已於2025年2月交船，透過使用LNG燃料來減少環境影響。在此次船舶評估中，該協會對該船給予高度評價的項目如下： (1) 與傳統燃油相比，使用LNG燃料可減少25%的二氧化碳(CO2)排放。 (2) 透過使用液化天然氣燃料來減少氮氧化物(NOx)、硫氧化物(SOx)及懸浮微粒(PM)的排放，符合國際海事組織(IMO)氮氧化物第三階段法規(NOx Tier III)與硫氧化物的相關法規。 此船得到評比“A”，代表其具備高脫碳技術、環保性能與及創新性，且在環境保護方面已投注相當資金。DBJ與日本海事協會將持續推廣此方案，協助航運業者邁向脫碳轉型，使整體海運業能加速實現脫碳目標。 附圖船型汽車船OCEANUS HIGHWAY（IMO 1046049），最大汽車載運量6,900輛，造船廠新來島豐橋造船株式會社。(由K LINE提供)

海大黃志清、吳政郎兩位教授榮獲113年國科會傑出研究獎。（海大提供） 記者陳瓊如／台北報導 國家科學及技術委員會獎勵研究成果傑出的科學技術人才，公布113年傑出研究獎獲獎人名單，海大今年有2位教授獲此榮耀，分別為生命科學暨生物科技學系黃志清特聘教授及電機工程學系吳政郎教授，所屬學門分別為醫學工程及控制工程。 國立臺灣海洋大學不僅在應用研究前瞻創新，在基礎科學也有堅實的根基，海大生科系黃志清特聘教授長期深耕奈米複合材料合成與應用，並致力於生物醫學材料開發，他利用各種天然的活性物質製備碳化奈米材料，能夠應用在抗菌、抗病毒、抗氧化、抗發炎、抗凝血等各種需求。黃教授不僅是國際學術網站Research.com認證的最佳化學科學家，連續多年入選全球前2%頂尖科學家榜單（World’s Top 2% Scientists），近5年並發表了43國際期刊文章，其中有20篇的影響因子(impact factor)>10，顯示出其研究成果的重要性。 碳化奈米材料具高比表面積及良好的生物相容性，由於原料為可食用的天然植物的活性物質，安全且能夠被生物體代謝，且天然活性物質在經過特殊熱處理後，其分子會高密度聚合在活性碳表面，能夠大幅提升天然活性物質的生物活性。黃教授團隊透過調控天然活性分子的氧化程度、表面位向和密度與核心碳化程度，提高材料的生物利用率、生物相容性和生物活性。也根據不同的應用主題與超過15個不同學校和研究型醫院的研究團隊進行合作，如臺大、清華、中興、屏科大、長庚大學及醫院、馬偕醫院等等。 黃志清教授的研究為產業發展開創許多可能性。碳化奈米材料近年取得多項專利，並與森兆、味丹、中華海洋生技等企業進行產學計畫研究、技轉及商品化開發。研究成果也屢獲殊榮，曾獲台灣創新技術博覽會發明鉑金首獎、國家新創獎、科技部未來科技獎、科技部傑出技轉貢獻獎及台北生技獎等重要獎項的肯定。未來團隊將持續深化研究，應用發展方向包含畜牧產業的抗生素替代，生醫治療如乳癌、乾眼症及老年黃斑部病變等，以及健康食品的活性提升；在學術方面則將開發碳化材料作為功能性載體和免疫刺激劑，期望應用於標靶治療與疫苗研究。 電機系吳政郎教授專注於控制理論，其研究興趣廣泛，在多個子領域均有涉獵，包括多目標控制理論、切換控制系統、網路控制系統及非線性系統同時控制等。控制這門學問就是為了能夠設計一個控制器來達成各種需求目標，例如穩定化、定值調節、排除干擾等等，其應用無處不見，從工業機械、汽車、機器人、飛彈、火箭到洗衣機、冷氣機、電鍋等家電，都需要透過控制系統才能達到調速、調溫、避開障礙、追蹤定位乃至自動化、智慧化等。 優秀的控制技術需要堅實的控制理論作為基礎，吳政郎教授正是專注於此。吳教授喜歡以獨特方法解決困難控制問題，其研究的核心技術包括屏障法(Barrier Method)及控制李亞普諾夫函數（control-Lyapunov function)，並進一步發展出control storage function, barrier storage function, robust control storage function等獨創方法來設計控制器，成功應用於多個複雜控制問題，展現卓越控制效果。 吳教授早期主要的研究成果包含數個非線性系統之同時穩定控制及同時H∞控制、非線性切換系統控制器設計、Polytopic非線性系統之穩定與控制器設計，近期則是具狀態限制條件之非線性控制系統控制器設計及具控制器結構限制的靜態輸出回授控制器設計。這些理論成果能夠應用在無人車、無人機及機器人等設備的自主移動及主動避障，無人機群的編隊控制與防撞，或是運用在微電網的能源調控以提升電力系統的穩定性與安全性，具高度應用潛力。

全國船代會理事長黃啟洋（左三）、監事會召集人賴柏涵（左四）、內政部移民署國境事務大隊基隆港隊副隊長王清泉（左二）、台灣省船代會聯合會理事長林正義（右四）、臺中市船代會理事長陳益民（右一）、基隆市船代會理事長鄭梓建（右二）、高雄市船代會常務理事吳佳典（右三）、全國船代會秘書長書長包嘉源（左一）。（全國船代會提供） 記者陳瓊如／台北報導 中華國船務代理公會全國聯合會（以下簡稱全國船代會）3月6日下午於基隆市基隆港海產樓舉行第12屆第8次理監事會議，此次會議由台灣省船務代理公會聯合會與基隆市船務代理公會提供場地及行政支援，會後宴請全體理監事，並致贈送伴手禮。本次會議由全國船代會理事長黃啟洋主持，會中由秘書長包嘉源就過去三個月以來會務發展及理監事關心的重要議題提出報告。會中也通過全國船代會112年度的工作報告、收支決算及下次(第12屆第3次)會員大代表名冊。 黃理事長致詞時，針對剛通過環評的台電基隆四接工程表示，LNG的供應是未來船舶新能源轉型階段最重要的替代燃料，有關LNG接收站的設立，及加注站提供船舶加注，對於港埠發展是相當重要的事。由於基隆港區碼頭過於集中，接收站建立後，港區安全格外重要。黃理事長呼籲有關當局對於港區航運的安全必須預先規劃，但是相對的，若在安全管制下犧牲太多港區作業的順暢，對於基隆的發展必定得不償失。故有關加注站的設立，其安全管制必定重要。黃理事長呼籲主管機關對於未來運作狀況所發生的應變措施，必須也要有完善的規劃。而且基隆港區碼頭集中，因此狀況發生若造成港區所有作業被迫停頓，恐怕面對得災難將遠超過北部航運市場可以轉移及承受的範圍。 會議中理監事熱烈發言，其中針對理監事詢問基隆港四接工程完工後，在船東方面會有什麼影響及付出一事，台灣省船務代理公會聯合會林正義理事長發言表示，其曾在基隆市議會童議長所召集之基隆港航界與台電總經理等在議長室開協商會時指出，如四接工程完工後，現行領港登輪的地點勢必外移，此將增加引水費及汽艇使用費每年全港約需8千萬元。當時台電總經理口頭答應他們要負擔，林理事長呼籲台電屆時不要忘記此項承諾。另外，林理事長也提到基隆港貨櫃船靠泊西25及26碼頭時需使用兩艘拖船，以往港務公司給予優惠僅以一艘計收。但從今年起以兩艘計收，之後每三個月再以優惠獎勵金的方式退費一艘優惠。唯此獎勵金的預算有額度限制，若接近年底時已用畢時則無法退費，林理事長呼籲基隆港務分公司要妥善處理，屆時不要再有所限制。 在航政管理方面，黃理事長表示我代理業為申辦船舶代理業務，必須熟悉航政相關法規，引導國外船東進行台灣業務，此為代理業的責任，也是屬於船務代理專業的一部分，但目前有關代理陸籍船舶的審核緩慢，讓代理業者無所適從，也無法向船東作明確的解釋，黃理事長期盼有關機關未來能採行較為緩和及簡易的方式進行審查。 另外，黃啟洋理事長指出，台中港相關的風電業務即將往北展開北部風場之規劃及作業，台中港的經驗可循，希望有關機關對於北部航道順暢，務必審慎考量。 最近全國船代會的會員頻頻反映高雄碼頭散雜貨船泊裝卸的問題長時期未能解決，有關裝卸責任、碼頭堆存、以及港邊拖車運送至倉庫費用問題，糾紛不停有異於一般國際認知的規則，此讓代理業者經常無法向國外船東解釋清楚。黃理事長對此也期盼台灣港務公司能有一全面的檢討與改進。 黃理事長同時指出，目前航運界進行的綠能減碳及碳權交易，未來極可能是航運業務推動之中重要的一環，對於AI自動化將是航運轉型突破的契機。黃理事長對於航港局推動的 「數位轉型與海運的淨零轉型」，希望不僅僅是口號，企盼能有具體行動來帶領所有相關的業者開發，此是台灣航運發展令人期待的項目。

記者李錫銘／台北報導 CSRone 永續智庫攜手中經院共創年度最具前瞻價值的永續盛會， 2025 亞太永續分析國際論壇暨臺灣循環經濟獎頒獎典禮，將於本(三)月 21日於政大公企中心登場，誠邀關心永續發展的專業人士踴躍參與。(附圖由CSRone 永續智庫提供) 本次論壇由 CSRone 永續智庫與中華經濟研究院首度合辦，為助力企業永續轉型，今年以「真心與雄心」為題，廣邀國內外專家與標竿企業，以實際案例與前瞻觀點，共同探討企業如何訂定具雄心的承諾，並付諸真心行動。 CSRone 永續智庫表示，多年來持續提供深入淺出的永續趨勢分析，為台灣企業因地制宜地提供指引與方針，本屆論壇將揭示「台灣暨亞太永續趨勢與分析」的關鍵發現，並透過三場精彩議程，探討企業如何運用循環經濟策略提升營運效能，從財務及科技面向剖析永續轉型，並從新創與標準制定者的視角探索永續發展之路，活動席次有限，誠邀關心永續發展的專業人士踴躍參與。 第十一屆 2025 亞太永續分析國際論壇暨臺灣循環經濟獎頒獎典禮，將論壇題目設為「真心與雄心」意指期許透過三場議程的分享，凝聚轉型的共識並帶出實踐的方針。 亮點一：《2025 亞太十國永續報告現況與趨勢》標竿企業報告書分析首度公開。 此次研究聚焦於台灣 574家 市值 20 億以上上市櫃企業之永續報告書揭露狀況，並對亞太區前 10 大企業永續報告進行深度剖析，從 ESG 三大面向掌握企業永續報告的最新進展。 亮點二：跨界標竿企業對談，共議永續轉型與循環創新策略，論壇邀請不同領域的先進參與，從金融財務、AI科技、新國際標準、標竿企業視、創投等視角分享、共議永續轉型的策略與實踐。與會貴賓包含：SHIFT Switzerland 董事長 Christian Haeuselmann、中華經濟研究院綠色經濟研究中心溫麗琪博士、PwC 永續發展服務公司董事長李宜樺、BSI東北亞區董事總經理蒲樹盛、S&P標普全球評級高級經理鍾尚民、ERM 大中華地區諮詢部主管 Piers Touzel；企業組織包含 UL Taiwan 總經理陳宗弘、台灣微軟公共業務事業群總經理陳守正、AMD 產品開發資深總監劉駿逸、國泰世華銀行風控長張發祥、AppWorks 協理陳敬旻等貴賓出席，將一齊帶來精彩對談。 亮點三：論壇同場展出第五屆 SDGs Art 藝術展， 今年策展主題「連結的波麗露」，連結是所有事物產生共鳴、合作、蛻變、再生與融合的意念或行動，也是永續的初始本質，此次邀請藝術家炭藝術家-黃敬中、玻璃工藝-鍾欣穎、木雕工藝-林禹彤等以木炭、竹炭、回收玻璃與原生木材等為媒介，透過藝術品表現時空、人際間與永續的多元精采連結。 分析發表會係由 CSRone 永續智庫、中華經濟研究院、國立政治大學商學院信義書院、台灣永續能源研究基金會（TAISE）、國泰金控所共同主辦；共同合辦單位包含： ERM Taiwan、UL Taiwan；策略合作夥伴包括：國泰人壽、玉山金控、南山人壽、資誠永續發展服務公司；協力合作夥伴包含：BSI…