記者李錫銘／台北報導 以伊衝突擴大且因美國政府介入戰局，主要貨櫃船公司麥司克已自上週(6/20)停靠以色列最大港口海法港，航運市場效應亦逐漸顯現。 麥司克集團聲明宣佈，由於以色列與伊朗的衝突，暫停旗下船隻停靠以色列海法港，此項決定是在“審慎分析以色列和伊朗持續衝突背景下的風險報告後作出的，特別是考慮到靠泊以色列港口的潛在風險以及由此可能對船員安全造成的影響。目前該公司在該地區的既定運營尚未受到進一步的干擾。 據瞭解，海法港是以色列最大的港口和北部交通工業中心，承擔全國60%的貨櫃輸送量和40%的能源進口。 受到以伊衝突影響，最近幾天從中東運送油品的油輪運費飆升，全球主要航運協會波羅的海國際航運公會表示，目前通過荷姆茲海峽的船隻數量正在減少。與此同時，航行在紅海和波斯灣的船舶保險成本也大幅升高。目前對於進入波斯灣的船隻，船東需要支付相當於船舶價值0.2%的保險費用，而在以色列對伊朗發動軍事襲擊之前僅為0.125%。 此外，葉門胡塞武發表聲明，譴責美國對伊朗的軍事行動，稱其不符合國際法與聯合國憲章，是公然的野蠻侵略。胡塞武裝表示，鑒於美國的所作所為，將重新開始襲擊美國在紅海上的船隻。美國總統川普發文稱，美國已完成對伊朗福爾多、納坦茲和伊斯法罕三處核設施的襲擊，伊朗方面證實三處核設施遭襲。

記者陳瓊如／ 台北報導 高雄關發佈訂定「財政部關務署高雄關試辦空運進口貨物轉運臺北關快遞貨物專區通關作業程序」，並自中華民國一百十四年九月十五日生效。 財政部關務署高雄關試辦空運進口貨物轉運臺北關快遞貨物專區通關作業程序如下: 一、 為執行高雄小港機場與臺北關快遞貨物專區間，空運進口貨物轉運空運快遞貨物專區通關作業，特訂定本作業程序。 本作業程序未規定事項，依相關規定辦理。 二、 相關名詞定義如下：（一） 待轉運貨物：指自高雄小港機場空運進口，在艙單階段由業者申請轉運至臺北關快遞貨物專區之貨物。（二） 待轉空運快遞貨物轉運區：於一般倉中另以實體隔離等措施加強管理之區域，專供待轉運貨物於艙單階段儲放，不受理一般進出口報單通關。本區貨物卸存地點(以下簡稱卸存地)代碼由業者提出申請，海關另行公告之。 三、 進口艙單申報依下列方式辦理：（一） 進(轉)口貨物主艙單（N5101）申報：1. 主艙單由運輸業航空公司傳輸。 2. 自國外承攬待轉運貨物及主艙單收貨人須具空運快遞業者資格。（二） 進(轉)口貨物分艙單(N5101H)申報：1. 分艙單由運輸業航空公司或承攬業者傳輸。2. 高雄關「待轉空運快遞貨物轉運區」不適用N5101X(進口貨物以艙轉報快遞分艙單)。 （三） 袋號清表申報：1. 空運進口快遞以簡易申報單合併申報之電子商務貨物，符合關務署一百十一年三月三十日台關業字第一一一一OO八O八三號公告者，經向臺北關申請取得海關核發之編號後，得有條件少量併袋通關。 2. 主艙單收貨人申報空運進口快遞貨物袋號清表，於袋號清表與艙單主、分號比對完成後，系統發送空運快遞貨物點貨資料(N5171)給主艙單之卸存地，俾點袋(件)進倉。3. 袋號清表明細備註欄應為空白。4. 主艙單總件數、分艙單數量、袋號清表明細及外袋號關係詳如說明。（四） 主艙單、分艙單及袋號清表之卸存地均為待轉空運快遞貨物轉運區公告代碼。 四、 運輸業或承攬業者應將艙單傳送高雄小港機場貨棧(即華儲股份有限公司高雄分公司，以下簡稱高雄華儲)及臺北關相關貨棧。

記者李錫銘／台北報導 日本上(五)月份出口額八個月來首次下降，日本財務省公佈統計顯示，受美國汽車、鋼鋁關稅政策影響，日本五月出口額時隔八個月首次下降。 據統計，當月日本出口額為8.135兆日元(1美元約合145日元)，比去(2024)年同月減少1.7%，其中汽車、鋼鐵和礦物性燃料出口額分別下滑6.9%、20.6%和50.7%；受益於能源價格下降，當月進口8.773兆日元額則下滑7.7%，其中原油和煤炭進口額分別大減18.9%和40.3%，五月份日本貿易逆差擴大至6376億日元。 按國家和地區來看，當月日本對美國出口額1.514兆日元大減11.1%，連續兩個月下滑，其中汽車、汽車部件的出口降幅分別達24.7%和19%。汽車及汽車零部件出口約占日本對美出口總額的三分之一。據悉，為對沖關稅政策影響，本汽車製造商下一步有可能被迫降價，或優先出口低價車型。

記者陳瓊如／台北報導 關務署發佈修正「進出口貨物送外化驗鑑定及費用歸屬作業要點」第七點，並自即日生效。 進出口貨物送外化驗鑑定及費用歸屬作業要點第七 點修正規定 如下：送外化驗鑑定費用，應由納稅義務人或貨物輸出人填具「送外化驗 鑑定費用繳納承諾書」(附件)並繳付保證金後先行通關。 依化驗鑑定機構通知結果，應由納稅義務人或貨物輸出人負擔者， 海關得就其所繳保證金抵繳，不足抵繳部分，納稅義務人或貨物輸 出人應於海關通知之翌日起一個月內補繳其差額。

記者陳瓊如／台北報導 根據財政部統計，近 20 年來我國電機產品出口規模多在百億美元以上，惟在 109 年之前呈走低態勢，其後始見明顯回升，111 年出口 159 億美元，為 14 年來高點；受惠於北美電網升級、資料中心建設持續推升相關電力設備需求，今(114)年 1-5 月出口年增 13.7%，其中各占逾 2 成 5 之變壓器、靜電式變流器等及配電器材分別年增 25.3%及 15.2%，電線電纜及光纖電纜亦增 20.2%。 按出口市場觀察，我電機產品向以陸港、美國為拓銷核心，歷來所占比重合計高達 5 至 6 成，惟受到美中對峙、全球供應鏈重組，以及中國大陸積極進行進口替代，美國推動電力基建與電動車產業等影響，兩地占比明顯消長。美國自 107 年起超越陸港成為我電機產品最大外銷市場，114 年 1-5月占比 42.4%，較 108 年上升 10.1 個百分點，其中變壓器、靜電式變流器等、原電池(組)及蓄電池、配電器材出口值 6 年間分別擴增 2.8 倍、1.5 倍及 1.1 倍；108 至 113…

記者陳瓊如／台北報導 財政部南區國稅局表示，中古車商向個人購買中古汽車及機車時，須依加值型及非加值型營業稅法(下稱營業稅法)第15條之1及「營業人銷售舊乘人小汽車及機車申報營業稅進項稅額注意事項」規定，取具及保存相關進項憑證及計算進項稅額，才能申報進項稅額扣抵銷售稅額。 該局說明，中古車商向個人、政府機關或依營業稅法第4章第2節規定計算稅額之營業人等收購中古汽(機)車時，因無法取得載有營業稅額統一發票作為進項憑證，依營業稅法第15條之1及前揭注意事項規定，得以買賣合約書、讓渡書或個人一時貿易資料申報表及其他憑證，作為進項憑證，逐輛以購入成本按營業稅法第10條規定之徵收率(現行為5%)計算進項稅額，並於申報各該輛中古汽(機)車銷售額當期，逐輛比較進項稅額及銷項稅額，取其小者作為可扣抵進項稅額。 該局進一步說明，中古車商應檢附「營業人購買舊乘人小汽車及機車進項憑證明細表」併同申報書辦理申報，至於前述相關進項憑證申報時可暫免檢附，但應依規定妥善保存，於稽徵機關要求提示時提供查核。 該局舉例說明，甲中古車商於114年1月以新臺幣（下同）315,000元向小王購入中古汽車1輛以備銷售，進項稅額經計算為15,000元〔315,000元÷（1+5％）× 5％〕，同年4月間以420,000元售出，銷項稅額為20,000元〔420,000元÷（1+5％）× 5％〕，該輛中古汽車之進項稅額未超過其銷項稅額，甲中古車商於申報該輛中古汽車銷售額當期(即114年3-4月期)營業稅時，該筆進項稅額15,000元可全數申報扣抵銷項稅額。另甲車商於113年11月以210,000元向小規模營業人丙購入供銷售中古汽車1輛，進項稅額經計算為10,000元〔210,000元÷（1+5％）× 5％〕，114年4月間以168,000元（含稅）賠售，銷項稅額為8,000元〔168,000元÷（1+5％）× 5％〕，因該輛中古汽車之進項稅額已超過其銷項稅額，超過部分不得扣抵，該輛中古汽車銷售額當期得申報扣抵之進項稅額為8,000元。 該局最後提醒，中古車商應注意前開計算及申報進項稅額規定，以維其權益，俾免因違反規定受罰。

記者李錫銘／台北報導 中共海關總署在近日舉辦的2025年中國·廊坊國際經濟貿易洽談會上發布訊息稱，中國大陸去(2024)年跨境電商年出口規模已突破兩兆元人民幣，預期今(2025)年平穩或增長。。 中共海關總署統計分析2024年大陸跨境電商進出口情況說，2024年中國跨大陸境電商出口規模突破兩兆元人民幣，達到2.15萬億元人民幣，比前(2023)年度增長16.9%，跨境電商規模再創歷史新高。 據稱，今年以來中國大陸經濟持續回升，貨物貿易在外部壓力下仍保持著較強韌性，跨境電商進出口繼續保持增長號態勢。中共海關對企業調查顯示，超過七成企業對今年跨境電商進出口預期為平穩或增長。

記者陳瓊如／台北報導 小規模營業人營業稅起徵點自今（114）年1月1日起調高，買賣業等「銷售貨物」業別之起徵點由每月銷售額新臺幣（下同）8萬元調高至10萬元，裝潢業等「銷售勞務」業別之起徵點由每月銷售額4萬元調高至5萬元。財政部南區國稅局表示，每月查定銷售額未達調整後起徵點之營業人，將不會收到營業稅查定課徵核定稅額繳款書，並同時列出容易誤解二件事，提醒營業人注意。 第一，誤以為從事網路銷售應申請稅籍登記時點，一律按調高後起徵點判斷：依財政部109年1月31日台財稅字第10904512340號令規定，個人以營利為目的，透過網路銷售貨物或勞務，其當月銷售額未達營業稅起徵點者，得暫時免向國稅局申請稅籍登記，於當月銷售額達營業稅起徵點時，應即向國稅局申請稅籍登記。因此，從事網路銷售應申請稅籍登記時間點，應按行為時營業稅起徵點標準判斷。 第二，誤以為經營實體店面只要每月銷售額未達起徵點，就可以不用辦理稅籍登記：依加值型及非加值型營業稅法第28條規定，營業人之總機構及其他固定營業場所，應於開始營業前，分別向主管稽徵機關申請稅籍登記。因此，經營實體店面營業人，不論當月銷售額是否達營業稅起徵點，都應該在開始營業前申請稅籍登記。 該局舉例說明，林先生自113年10月起於網路銷售文具商品，113年10月至114年2月每月銷售額分別為6萬元、7萬元、9萬元、8萬元及9萬元，依行為時113年度「小規模營業人營業稅起徵點」規定，銷售貨物之起徵點為每月銷售額8萬元，113年12月銷售額9萬元已達起徵點，應即向國稅局申請稅籍登記。林先生誤以為114年1月1日起營業稅起徵點已調高，其每月銷售額均未達調高後起徵點可以不用辦理稅籍登記，如經查獲，將遭受處罰。又如果林先生同時經營實體店面，就必須在實體店面對外營業前申請稅籍登記，與營業稅起徵點無關。 該局特別提醒，營業人如依規定應辦理稅籍登記而尚未申辦者，在未經檢舉、未經稽徵機關或財政部指定之調查人員進行調查前，請儘速主動補辦稅籍登記及補繳所漏稅額並加計利息，才可依稅捐稽徵法第48條之1規定免除相關處罰。

記者陳瓊如／台北報導 今年以來新臺幣升值，在匯率劇烈波動下，營業事業因收付外幣或外幣交易所產生之匯兌損益，於營利事業所得稅結算申報時，其認列金額應以已實現者為限。 財政部南區國稅局表示，依營利事業所得稅查核準則第29條及第98條規定，兌換盈益或兌換虧損，應以實現者始能計入當年度損益，若僅因年終匯率調整而產生之帳面差額，則屬未實現損益，在稅務申報時就不能列報為當年度損益。故營利事業向國外銷貨或進貨，雙方約定以外幣收付價金，於進、出口貨物時，按當日匯率換算新臺幣入帳，未來收付外幣時，因結匯日的匯率可能已變動，此時因入帳匯率與結匯匯率之差額，即屬已實際發生兌換損益，該金額可列入當年度損益計算課稅所得。 該局舉例，甲公司於114年2月10日報關出口商品交易總金額為10萬美元，當日美元匯率為32.5元，銷貨產生應收帳款，入帳金額為新臺幣(下同)325萬元，嗣後甲公司於114年5月2日收到5萬美元應收帳款，按當日結匯匯率30元計算，產生兌換虧損12.5萬元【即5萬美元×（32.5元-30元）】，因該兌換虧損已實際發生，甲公司於辦理114年度營利事業所得稅結算申報時，可列報為損失；至於到年底仍未收取之外銷貨款，甲公司於財務會計上，雖須按年底（114年12月31日）美元即期匯率進行評價調整，但因該匯率評價調整所產生之兌換損益僅係帳面差額，尚未實現，屬「未實現損益」，甲公司於辦理114年度營利事業所得稅結算申報時不得列報。 該局提醒，營利事業列報兌換盈益或兌換虧損時，應以已實現者才能計入當年度損益，且應備妥匯兌損益明細計算表供國稅局核對，以免因誤列或資料不全而遭國稅局調整補稅，影響自身權益。

記者李錫銘／台北報導 韓國航運韓新海運（HMM）與巴西礦業淡水河谷（Vale）簽署為期十年的長期運輸協議，總金額高達4.62億美元。據悉，該協議自2025年七月起生效至2035年6月結束，期間HMM將負責承擔巴西至中國大陸之間的鐵礦石海運任務。 消息指出，此一合作協議不僅為HMM乾散貨業務帶來穩定運量支撐，也彰顯其加快佈局乾散貨運輸市場的策略。淡水河谷係於上(五)月中旬開始在市場上尋求新增運能，曾短期提振海岬型船舶的市場租金行，此次HMM與淡水河谷的合作，無疑將為其貨船隊注入穩定的運量。 據瞭解，這也是淡水河谷在一個多月內與韓國航運企業簽署的第二份長期運輸協定，在此之前的五月初，淡水河谷已與Pan Ocean達成總額達1.6億美元的五年期包租協定，租用兩艘礦砂船，用於將鐵礦從巴西運往中國及其他市場。 HMM在2025年第一季財報中指出，該公司計畫重點開拓南美和澳洲等高利潤航線，通過部署小型至中型乾散貨船提升整體盈利能力，此次與淡水河谷的長期合作，將有助於鞏固其在南美礦石運輸市場中的佈局。不過HMM坦言，當前乾散貨市場仍面臨不小挑戰，全球經濟增長的不確定性、中美關係的緊張局勢，以及地緣政治風險持續升溫，都對未來市場需求構成壓力。 為配合乾散貨業務的策略拓展，HMM正加速推進船隊擴容，積極推進新船訂造計畫。截至2025年第一季，HMM旗下乾散貨船隊規模已達17艘，總運能為187萬載重噸，其中自有船舶14艘，租賃船舶三艘。 HMM在發展策略中明確提出，該公司要在2030年前成長為韓國本土領先的乾散貨運輸企業，根據規劃將油輪與乾散貨船的總船隊規模，從去(2024)年底的42艘擴大至2030年底的110艘，預計整體投資將達到39億美元。