記者李錫銘／台北報導 中共海關全面實施聯網核查無紙化通關。 中共海關總署、發展改革委、商務部發佈聯合公告，即日起對進口關稅配額全面實施聯網核查、無紙化通關，該措施是海關總署促進外貿保穩提質十條措施之一。 據瞭解，聯網核查全面實施後，發證部門將不再簽發紙質配額證，全部改為電子配額證，海關在通關環節自動調用配額證電子資料與報關單數據進行比對核查，實現配額證申領、發放、通關、核銷全流程線上無紙化辦理，將有效提高通關效率，降低企業經營成本。為確保全面聯網核查的順利實施，三部門去(2022)年九月起進行相關試點，逾百家企業參加試點。

記者李錫銘／台北報導 上海航運交易所公布今(2023)年首週貨櫃船運數據顯示，CCFI截至本(一)月六日運價指數整體仍走跌勢，惟跌勢已趨緩，且美西線較前週(2022-12-30)呈現止跌微升。 CCFI第一週運價指數以1255.89點，較前週的1271.31點仍跌百分之一點二，所列十二條航線當中，美西線指數微升千分之七、南美線亦升千分之二，其他航線持續呈現不等跌幅，分別是： 日本航線1054.19(-1.7%)、歐洲航線1753.37(-0.7%)、美西航線843.96(+0.7%)、美東航線1364.14(-1%)、韓國航線1003(-2.6%)、東南亞航線696.27(-1.9%)、地中海航線2170.08(-0.6%)、紐澳航線1247.58(-2.2%)、南非航線1675.81(-5.5%)、南美航線676.51(+0.2%)、東西非航線792.54(-3.1%)、波紅航線1167.45(-4.2%)。 數據指出，歐洲航線在上(十二)月第一週尚達兩千點(2035.28)，美西線則達九百點(927.2)，美東線亦超過一千五百點(1515.6)，地中海線則接近兩千四百點(2374.32)，波紅航線超過一千三百點(1353.54)，今年第一週整體行情走跌態勢明顯。

記者陳瓊如／台北報導 高雄關公告凡符合「報關業者申請降低貨物抽驗比率作業規定」之報關業者，請於112年2月24日前檢具相關文件向該關業務一組業務三課申請。 經審核符合降低貨物抽驗比率之報關業者，其承受進、出口廠商之委託申報進、出口貨物時，分別按海關進、出口報單抽驗規定之抽驗比率予以降低。第1類報關業者為26%以上至50%，第2類報關業者為25%以內，但依規定必驗者，不得降低抽驗比率。本次降低抽驗比率之期間為1年，自今（112）年4月1日起至113年3月31日止。 取得安全認證優質企業報關業者，得享有降低抽驗比率之優惠措施，不須檢具相關文件向該關申請。報關業者申請降低貨物抽驗比率作業規定已於110年11月29日修正並生效，配合前揭規定修正，請至該關網站下載最新版本之申請書，以舊版申請書辦理者恕不受理。申請書下載路徑：高雄關網站/便民服務/書表檔案下載/高雄關書表下載/報關業設置管理/報關業者申請降低貨物抽驗比率申請書。

記者陳瓊如／台北報導 經濟部為鞏固我國產業國際供應鏈關鍵地位，擬具「產業創新條例第10條之2及第72條」修正草案，已經立法院三讀通過。 經濟部表示，臺灣為全球供應鏈重要的一環，是國際大廠長期可信賴的合作夥伴，具有獨特性與不可取代性。面對美、日、韓、歐盟等紛紛提出鉅額獎勵措施，推動關鍵產業自主化，我國應加強鞏固關鍵產業國際競爭優勢，爰經濟部提出產創條例第10條之2及第72條修正草案。本次修法係提供關鍵產業升級版的研發與設備投資抵減，因此在適用資格要件上有一定門檻要求，可鼓勵公司積極投資根留臺灣，亦將經濟合作暨發展組織（OECD）全球企業最低稅負制精神納入，來兼顧產業發展與負擔合理稅負。 重點說明如下：適用對象不限產業別，只要在國內進行技術創新且位居國際供應鏈關鍵地位之公司，符合適用要件者均得申請適用。 適用要件包含當年度研發費用、研發密度達一定規模，且有效稅率達一定比率，即112年度有效稅率應達12%、113年度起應達15%，但113年得審酌國際間施行經濟合作暨發展組織（OECD）全球企業最低稅負制情形，報請行政院調整為12%，以給予我國產業緩衝期。 符合適用要件者，得享有前瞻創新研發投資抵減，當年度抵減率為25%；購置用於先進製程之設備投資抵減(金額亦須達一定規模)，當年度抵減率為5%，支出金額無上限。二者合計的抵減稅額不得超過當年度應納營所稅額50%。施行期間為自112年1月1日至118年12月31日止。 至於外界關心的子辦法草擬方向，經濟部將會同財政部於6個月內完成子辦法訂定。針對適用要件之規模及名詞之定義，將參考國內外產業發展狀況、主要上市櫃公司研發經費及產業研發密度，並蒐集產業界意見及聽取產官學研專家意見來訂定，同時會因應產業發展趨勢來及時滾動修正，另外申請流程、申請期限、審查機制及書表文件等，亦將於子辦法中明定，未來申請案件則會透過審查機制，邀請相關部會及外部專家共同審核。此外，委員所關切的中小企業及新創發展等議題，經濟部將持續提供產品開發、數位轉型及資金協助等措施，以多元政策工具協助其發展。後續子辦法及相關書表文件訂定完竣後，經濟部將舉辦說明會，讓產業界充分瞭解本修正案政策措施，俾利其申請適用。

記者陳瓊如／台北報導 隨著邊境解封及農曆春節10天連假來臨，不少民眾已迫不及待規劃出國旅遊行程，不過若有積欠稅款已被限制出境者，行前別忘了先繳清欠稅或提供相當擔保，才能解除出境限制，順利出遊。 南區國稅局表示，依稅捐稽徵法規定，個人欠繳已確定稅捐及罰鍰合計在新臺幣（下同）100萬元以上、營利事業在200萬元以上；或者在行政救濟程序終結前，個人欠繳150萬元以上、營利事業欠繳300萬元以上，經稅捐稽徵機關依法審酌符合限制出境條件者，可以報請財政部函請內政部移民署限制欠稅人或欠稅營利事業負責人出境。 國稅局特別提醒，納稅義務人經限制出境後，須繳清全部欠稅及罰鍰，或提供全額擔保後，才可以解除出境限制，若僅繳納部分稅捐或向行政執行分署辦理分期繳納，在稅捐未全部繳清前，還是不能解除限制出境。所以，民眾如果有欠稅，要注意先繳清或辦妥足額擔保手續，再準備出遊事宜，以免因無法出境致行程受阻，破壞出國渡假的好興致。

記者李錫銘／台北報導 上海國際航運研究中心發佈2022年第四季航運景氣報告指出，第四季航運景氣持續下滑，惟今年下半年有望小幅反彈。 上海國際航運研究中心發佈報告顯示，2022年第四季航運景氣指數為94.09點，較上(第三)季度下滑三點一點，維持微弱不景氣區間；航運信心指數為81.6點，較上季亦滑落10.74點，由微弱不景氣區間下降至相對不景氣區間，且所有企業信心指數均處於不景氣區間。 2022年第四季船舶運輸企業景氣指數為91.05點，較上季下滑二點八點，維持在微弱不景氣區間；船舶運輸企業信心指數為81.63點，較上季略回升三點六八點，由較為不景氣區間回升至相對不景氣區間。船舶運輸企業總體營運狀況不佳，企業家們對未來經營信心不足。從各項經營指標來看，船舶運輸企業運能投放規模大幅縮小，艙位利用率持續下降，運費收入下降且企業營運成本持續增加導致企業利潤虧損；雖然企業貸款負債減少，流動資金較為寬裕，企業融資相對容易，但船東運能投資意願不強烈，勞動力需求也有所下滑。 分析指出，貨櫃運輸企業仍處不景氣區間，2022年第四季貨櫃運輸企業景氣指數為91.19點，較上季略升二點八八點，進入微弱不景氣區間；貨櫃運輸企業的信心指數為87.5點，較上季回暖四點三七點，維持相對不景氣區間。貨櫃運輸企業指數雖較上季略有所回暖，但總體營運狀況仍舊欠佳，業者對行業總體發展信心依舊不足。從各項經營指標來看，貨櫃運輸企業運能投放持續減少，艙位利用率繼續下降，營運成本依然較高，運費收入及企業盈利指標仍處於較重不景氣區間，企業盈利能力嚴重不佳。雖然企業流動資金十分寬裕，企業融資難度較低，貸款負債繼續減少，但企業運能投資意願大幅下降，勞動力需求也僅處於景氣分界點。 上海國際航運研究中心就2023航運市場運價走勢看法對航運企業進行相關調查顯示，近半數航運企業認為2023年航運市場運價將繼續下跌10%及以上，而認為運價持續上漲10%及以上的企業不足兩成，運價面臨較大下滑壓力。其中，在接受調查的船舶運輸企業中有33.3%的企業認為2023年航運市場運價會下跌10%至30%，另有10%的企業表示運價將會下跌30%以上；在接受調查的貨櫃運輸企業中，有41.18%的企業認為2023年航運市場運價會下跌10%至30%，認為運價將上漲10%至30%的企業僅5.88%；在接受調查的乾散貨運輸企業中，有32.26%的企業認為2023年航運市場運價會下跌10%至30%，另有9.68%的企業表示運價將會下跌30%以上。 雖然業者普遍看淡2023年航運市場總體形勢，但是也不排除市場將存在一定的機會，據指出，航運市場的利空因素基本出盡，後續進入持續消化的階段，且根據航運景氣動向指數顯示，先行指數已經開始出現觸底反彈，航運業的底部已經不遠，在不發生新的灰天鵝事件的情況下，預計最遲下半年航運業將小幅反彈。

記者陳瓊如／台北報導 基隆關公告符合「報關業者申請降低貨物抽驗比率作業規定」之報關業，請於今（112）年2月28日前，檢具申請書向該關業務二組申請。 依作業規定第2點，經審核符合降低貨物抽驗比率條件之報關業者，將書面通知，並依該作業規定第3點予以降低進、出口貨物抽驗比率。具備安全認證優質企業報關業者，其降低抽驗比率為51%以上至75%；第1類報關業者，其降低抽驗比率為26%以上至50%；第2類報關業者，其降低抽驗比率為25%以內。但貨物依規定必驗者，不得降低抽驗比率，降低抽驗比率之期間為1年，自112年4月1日起至113年3月31日止。 降低貨物抽驗比率之報關業者，有下列情形之一者，立即取消其降低貨物抽驗比率之資格：(一)違反報關業設置管理辦法第24條第4項、第25條第3款、第5款規定，經海關依法處分情事。(二)申報之進、出口貨物有違反海關緝私條例規定，其所漏進口稅額、溢沖退稅額或經處分沒入貨物之價值超過新臺幣10萬元，經海關依法處分，該年度合計3次以上且逾該年度報單總數量千分之2。 (三)申報之進、出口貨物有侵犯智慧財產權或違反高科技貨品輸出入管理規定，經主管機關依法處分，該年度合計3次或以上。(四)報關業者經依關稅法受警告或罰鍰處分，並完成送達程序，該年度合計6次以上。(五)當年度受停止報關業務處分。(六)其他違法情事。 申請書可至該關網站〔http://keelung.customs.gov.tw/資訊匯流/書表下載/報關業者書表項下列印「報關業者申請降低貨物抽驗比率申請書」，洽詢電話：(02)24202951分機5118〕。

(李錫銘整理) AG2 上海 – 寧波 – 廈門 – 中國華南 – 巴生港– 傑伯阿里– 哈馬德(Hamad) – 烏姆蓋斯爾(Umm Qasr) – 哈馬德 – 傑伯阿里 – 新加坡– 上海 AG3 青島 – 釜山– 上海– 寧波 – 高雄 – 中國華南 – 新加坡– 傑伯阿里 – 達曼 – 哈馬德 – 朱拜勒(Jubail) – 阿布答比 – 索哈(Sohar)…

記者陳瓊如／台北報導 航港局公告修正基隆港暨其輔助港引水費率表，自今（112)年3月1日生效。 基隆港暨其輔助港引水費率表， 一、引水費=水呎費率×吃水（呎）+噸位費率×（總噸位／500）。 二、吃水不足1呎者，以1呎計，總噸位不足500者，以500計算。 三、各項附加費計費規定： （一）等候費：１、進出港船舶均自引水人登輪起算，每滿半小時加收550元。２、引水人如有他船待領航，得於通知船長及僱用人後離船並改領他船，按實際在船等候時間收取等候費，不得計收取消費。３、如領航之船舶係因港口各檢查單位於預計開船時間登輪，惟仍未能完成檢查者，不得收取等候費。 （二）取消費：進出港船舶自引水人登輪後，如預計1小時以上始能完成各項準備，或已在船等候超過30分鐘以上，且船方無法證明可於預定時間內完成各項準備者；引水人得照會船長及僱用人後離船，計收1次引水費。（三）夜航費：自當日日沒起至翌日日出止，另加收引水費50%。（四）無動力船舶或船舶主機不能使用，僅以他船拖帶者，另加收引水費100%。（五）限外領航部分，除臺北輔助港進港船舶於防波堤外至距北防波堤燈塔1.5浬間領航至靠妥碼頭，加收引水費40%外，如另有下列情形之一者，加收引水費100%：１、基隆港、蘇澳輔助港進港船舶由防波堤外領航至靠妥碼頭。２、臺北輔助港進港船舶於距北防波堤燈塔1.5浬外領航至靠妥碼頭。 四、引水作業以1人為原則，基於安全、效率與尊重市場機制之考量，航商或船長應自行決定增僱引水人之必要性及可行性。有關增僱第2名或以上引水人之事項，規定如下： （一）引水於領航下列船舶時，得基於安全之考量，徵求航商同意增僱引水人，每增僱1名引水人之引水費依下列原則計收： １、基隆港、蘇澳輔助港、臺北輔助港總噸位15,000以上之汽車船或船舶長度200公尺以上之散裝船，以本費率表全額計收。 ２、基隆港、蘇澳輔助港或臺北輔助港船舶長度200公尺以上之客船，以本費率表60%計收。 ３、基隆港船舶長度200公尺以上之貨櫃船，除離靠W19、W20、W21、W22、 W23、W24等6座碼頭外，以本費率表60%計收。 （二）除前項規定外，於臺北輔助港領航船舶，每增僱1名引水人之引水費，以本費率表60%計收。 五、國內航線國輪引水費依本費率表3分之1計收。 六、其他引水費計收規定：出港船舶，引水人在內外防波堤處離船，計收引水費1次。

記者李錫銘／台北報導 中共商務部依據人大常委會表決通過關於修改對外貿易法的決定，刪去《對外貿易法》第九條關於對外貿易經營者備案登記的規定，自即日起各地商務主管部門停止辦理對外貿易經營者備案登記。 中共商務部外貿司表示，對於申請進出口環節許可證、技術進出口合同登記證書、配額、國營貿易資格等相關證件和資格的市場主體，有關部門不再要求其提供對外貿易經營者備案登記材料。這是外貿經營管理領域重大改革舉措，是中國政府推進貿易自由化便利化的重要制度創新，將有利於進一步優化營商環境，釋放外貿增長潛力，推進貿易高品質發展和高水準對外開放。 目前中共商務部落實中央、國務院決策部署，指導各地方商務主管部門做好取消對外貿易經營者備案登記相關工作銜接，及時掌握外貿企業生產經營情況，進一步提高公共服務水準。同時加強部門間資訊共用，強化外貿形勢分析研判，完善外貿政策措施，推動貨物貿易優化升級。