記者陳瓊如／台北報導 基隆關表示，為提升貨櫃提領效率、鼓勵建置智慧化車道及優化貨櫃控管人力，將與臺灣港務股份有限公司基隆港務分公司共同合作，於基隆港西岸南北櫃場以光學字元辨識（OCR）控管貨櫃出站，預定於今（112）年8月正式實施。為求審慎，海關將於正式上線前，辦理說明會解說相關作法及時程，若作業順暢，自10月起，海關不再派員常駐南櫃場門哨。 基隆關指出，長期以來該關於基隆港東、西岸南北櫃場均派有門哨監理人力，以人工方式控管貨櫃出站。鑑於貨櫃集散站自主管理及海關導入科技查核趨勢，自去年4月起已輔導聯興國際通運股份有限公司及中國貨櫃股份有限公司的貨櫃出站門哨監理業務，改以影像錄影稽核及現場巡查方式管理，執行情形良好。由於OCR技術逐漸成熟，除車牌辨識外，亦可以人工智慧（AI）學習方式辨識貨櫃號碼，透過OCR控管貨櫃出站，將取代現行運送單須由司機下車，辦理人工刷碼開啟柵欄機的方式，可使貨櫃車出站更為順暢。 若執行情形良好，南櫃場將改由北櫃場的海關派員以遠端管理，若司機出站遇有問題，仍得以車道旁的對講機與北櫃場海關人員聯繫出站。此外，依據運輸工具進出口通關管理辦法第30條規定，應執行空貨櫃、電子封條或相關抽核等需人工檢查部分，將於提領貨櫃時，提前通知司機應駛往北櫃場出站，籲請運輸業者向所屬拖車業者宣導。 基隆關說明，海關撤出門哨監理，改以業者自我管理及智慧化等措施，業者可重新規劃門哨建物及貨櫃進出車道，增加場地及設施彈性運用空間，若進一步建置車道自動化比對系統，將可大幅增進貨櫃進出站效率，縮減船舶滯港時間，可使港區作業效率進一步提升。海關亦可將釋出的人力運用於查緝效能及通關服務的精進，達成業者與政府雙贏目標。

記者李錫銘／台北報導 大陸﹁招商局港口控股﹂、斯里蘭卡港務局和當地企業在可倫坡正式簽署南亞商貿物流中心專案協定，共建南亞區域現代化多功能物流中心。 可倫坡消息，斯里蘭卡港口、航運和航空部長德席爾瓦和招商局集團董事長繆建民出席專案簽約儀式。德席爾瓦說，該專案將打造具備地區一流水準的商貿物流中心，幫助可倫坡港成為更加卓越和有競爭力的港口，繆建民則表示，招商局集團未來將進一步加強與當地企業合作，為斯國經濟發展作更多貢獻。 據瞭解，南亞商貿物流中心位於可倫坡港內，總投資3.92億美元，是按“建設-營運-移交”模式投資開發的臨港多層倉儲物流專案，將開展進出口拆裝櫃、保稅倉儲、自由港業務、倉庫租賃和臨港商貿物流等業務，專案合作方已在斯里蘭卡註冊成立合資公司。南亞商貿物流中心專案不僅能大幅提高當地物流服務水準，同時將為可倫坡港吸引更多業務和吞吐量，鞏固可倫坡港在南亞地區的樞紐港地位。

記者陳瓊如／台北報導 經濟部針對當前經濟情勢概況及臺韓近年經貿發展之比較分析，在國外經濟方面，國際預測機構S&P Global 4月18日最新預測，2023全年經濟成長率2.3%，為2021年以來最低，較上月上修0.1個百分點，惟歐、美金融壓力與風險，成長動能仍面臨挑戰。 國內經濟因全球經濟受通膨及升息壓力影響，終端需求仍顯低迷，供應鏈持續消化庫存，我國3月出口及製造業生產指數分別年減19.1%、15.2%。民間消費方面，隨疫情影響淡化，業者推出促銷活動催生買氣，帶動門市客流量提升，且宴席及聚餐需求持續回溫，加以展店效益挹注消費動能，致3月零售業、餐飲業營業額分別年增7.1%、9.8%。 望未來，雖5G、高效能運算、人工智慧、雲端資料中心，以及車用電子等新興應用持續拓展，有助於挹注接單動能，惟全球經濟前景仍面臨通膨、升息壓力、俄烏戰爭，及美中科技戰等多項不確定因素干擾，恐約制貿易成長力道，後續發展亟須密切關注，並妥為因應；零售及餐飲業因逢清明節連假及進入母親節促銷檔期，加上政府普發現金、口罩解禁、天候轉熱消暑商機，均有助於增加消費意願，預期營業額將持續擴增。 臺韓近年經貿發展之比較分析，經濟現況：近年我國經濟增速較南韓快：臺韓均屬於地窄人稠，高人口密度國家，經濟發展模式與產業結構均極為類似。近10年我國平均每年經濟成長3.2%，優於南韓之2.6%。2022年我國人均GDP超越南韓：我國GDP擴增速度大於南韓，使兩國人均GDP差距急速縮減，加以韓元貶值幅度較大，致2022年我國人均GDP(3萬2,811美元)再度超越南韓(3萬2,237美元)。 產業結構變化：.我國製造業占GDP比重增加，南韓則下滑：臺韓均以出口為導向國家，製造業扮演舉足輕重的角色，我國製造業附加價值占GDP比重由2013年29.1%上升至2022年34.2%，增加5.1個百分點，南韓則由27.8%降至25.6%，減少2.2個百分點，兩國趨勢相反。 臺韓產業皆聚焦於電子及精密儀器：就製造業各業觀察，我國主要集中在電子及精密儀器業，2021年占製造業54.8%，較2013年提升9.4個百分點，2013~2021年平均成長8.7%，優於整體製造業5.5%。南韓亦以電子及精密儀器業居大宗，但占比較我國低，產業分布較我國相對分散，前6大業別近10年平均成長力道普遍低於我國，致整體製造業10年平均成長2.8%，較我國5.5%略顯失色。 我國製造業附加價值率勝南韓：2015年起我國製造業附加價值率超越南韓，2020年達32.5%，為歷年來新高點，高於南韓28.7%，兩國差距拉大至3.8個百分點。

記者陳瓊如／台北報導 財政部關務署表示，為完善稅則預先審核制度，財政部於112年4月12日修正發布「進口貨物稅則預先審核實施辦法」，以有效運用海關服務資源，加速貨物通關。 關務署說明，本次修正重點如下：申請人提供資料不全時，應於收到海關書面通知書翌日起10日內補件，有正當理由得於期限屆滿前申請延長補件，延長以1次為限，最長不得逾20日。凡海關實施事後稽核中、報單申請更正處理中或已報關尚未經核定稅額之相同或類似貨物，不予預先審核。因應科技日新月異，進口貨物之成分、功能日趨複雜，增訂必要時海關得予延長答復期間，延長以1次為限，最長不得逾30日。稅則預先審核均依申請人所提供資料辦理，增訂申請人提供錯誤或不實資料致影響稅則預先審核結果，海關不受拘束。 關務署最後提醒，本次修正強化法規明確性及辦理彈性，並兼顧通關秩序與稅則預先審核公平性，請業者依規定方式辦理，海關將秉持一貫服務精神，提供更優質服務。

記者李錫銘／台北報導 珠海高欄-深圳鹽田組合港正式啟用，珠海高欄-深圳鹽田啟動儀式暨業務推介會在廣東珠海隆重舉行，這是繼惠州、東莞、中山之後，鹽田國際開通的第四個大灣區組合港。 珠海市是珠三角西岸重要城市，是廣東重要的家電、生物醫藥等產業出口基地。高欄港位於珠三角重要的貨源腹地─珠海，通過粵西沿海高速公路、高欄港高速、廣珠鐵路等組成的港口集疏運體系與珠三角地區形成兩小時經濟圈，是西江流域出海大港。在組合港通關模式下，珠海及周邊工廠企業只將貨物交到高欄港，在高欄當地報關等同於鹽田報關。貨物全程只需一次申報、一次查驗、一次放行，24小時運輸不停歇。 消息指出，新模式開闢了外貿貨物直達全球的新通道，貨物經高鹽組合港運抵鹽田港後，直接轉裝大船出海，快速通達全球。"高鹽組合港"真正意義上實現了大灣區港口之間的資源互認，優勢互補，並有效提高貨物的通關效率和降低物流成本，緩解陸路運輸壓力及污染，提高跨境貿易便利化水準。

記者李錫銘／台北報導 廣州港南沙港區新增包括長榮海運在內的兩條外貿航線，廣州港集團消息，廣州港南沙港區繼“東方西班牙”輪、“地中海伊琳娜”輪超大型貨櫃船靠泊南沙二期碼頭後，又相繼迎接沃德菲航運中東紅海航線CJE及長榮海運東南亞航線NSD首航，為客戶提供更多往來中東、東南亞航線服務，為暢通粵港澳大灣區外貿產業鏈物流鏈提供充足的運能保障。 消息指出，隨著“中谷珠海”輪航靠南沙二期，沃德非船公司首條中東線CJE首航，該航線將進一步完善南沙港區外貿航線網路，對推動腹地經濟發展、共建“一帶一路”具有重要意義。“中谷珠海”輪目前服務於沃德菲航運中東紅海航線CJE，靠港序為：青島-寧波-泉州-蛇口-南沙-阿聯酋傑貝阿里。南沙是其在中國大陸最後一個停靠港，從南沙出發後僅需十五天航程便可抵達傑貝阿里。 廣州港集團稱，中東地區是“海上絲綢之路”的重要樞紐節點，沃德菲航運自2022年在南沙港區開闢貨櫃航線以來，港航雙方一直保持著良好的合作關係。目前沃德菲航運在南沙二期獨營兩條航線，主要服務傑貝阿里等港口，均有航程短、高時效的特點，能最大程度滿足客戶對運輸時效的要求。 長榮海運“長勝”輪從馬來西亞啟程抵靠南沙二期碼頭，象徵著長榮東南亞航區NSD航線首航，靠港序為：巴生西港-檳城-丹戎帕拉帕斯-南沙-高雄-台中-臺北-東京-橫濱-名古屋-四日市-臺北-台中-高雄-新加坡-巴生西港。該航線在南沙主要進口馬來西亞木方，出口日本小商品、日用品以及大宗貨物。廣州港是東南亞航線分佈的重要樞紐港，該航線的首航，將進一步豐富南沙港區東南亞航線，為珠江西岸廣大客戶提供更加全面、優質以及高效的服務。

記者李錫銘／台北報導 交通部統計顯示，今年第一季我港埠貨物裝卸量持續下滑，七個國際商港平均降幅超過一成。 交部統計，去(111)年我港埠裝卸量由前(110)年度的7.5億噸滑落至7.18億噸，今年一至三月以1588.4萬噸比去年同期續降10.82%，七港當中僅台北港與蘇澳港回升，其他五港均為負成長。 第一季七港貨量依序比較如下：高雄9379.47萬噸(-12.03%)、台中2708.2萬噸(-17.63%)、台北2028.54萬噸(+5.95%)、基隆1422.52萬噸(-10.11%)、花蓮212.07萬噸(-5.78%)、蘇澳97.4萬噸(+1.86%)、安平35.95萬噸(-17.04%)。

記者李錫銘／台北報導 今年三月份美國進口貨櫃創下歷史新低，據McCown報告稱，美國三月份入境貨櫃大降32.2%，是有記錄以來的最大降幅，概因貨運量已從疫情膨脹的水準回落。 McCown數據指出，三月份與二月份相比有所下降，與前幾年相比，2022年三月的運量增長3.3%，2021年則增長67.7%。報告稱，2021年三月的運量躍升在當時創下紀錄，在2020年三月大流行開始時，運量則下滑15%，隨著大流行引發的消費者需求上升，交易量出現更大幅度的飆升。 McCown數據涵蓋美國十個主要港口，並與長堤港最近的一份報告相吻合，長堤港在今(2023)年第一季的進口量減少了34.7%，原因是零售商庫存增加和消費者支出下降。McCown指出，包括長堤在內的西岸港口的進口量衰退35.4%，低於全國平均水準，而東岸和墨西哥灣沿岸的港口則下滑28.8%。 分析認為，由於庫存仍高於正常水準，很多因素必然與庫存調整有關，美國顯然處於貨運衰退中，但現在判斷這是否預示著更廣泛的經濟衰退還為時過早。

記者陳瓊如／台北報導 中華郵政公司配合跨境電商發展趨勢，提供民眾郵寄2公斤以下輕小型物品更多元選擇，訂於今（112）年5月1日開辦俄羅斯國際e小包(ePacket)業務。 國際e小包資費較國際航空掛號小包及國際快捷低廉，且可透過郵政官網全程追蹤郵件遞送狀態，中華郵政公司繼與日本、越南、新加坡、印尼、泰國、韓國、菲律賓、馬來西亞、德國、法國、英國、以色列、挪威、波蘭、丹麥、紐西蘭、加拿大、澳大利亞、荷蘭、香港及立陶宛等合計21國/地區郵政合作開辦後，為便利民眾用郵，並擴大服務範圍，續開辦俄羅斯國際e小包，歡迎民眾及電商賣家多加利用，專用發遞單請洽各地郵局營業窗口索取或至中華郵政全球資訊網「EZPost線上交寄」網頁https://ezpost.post.gov.tw/itmatt)，預先登錄國際e小包發遞單資料並列印。 中華郵政公司提醒，國際e小包雖屬平常函件，但可於網路追蹤遞送狀態，且按址投遞無須簽收，惟不提供書面查詢及補償，請民眾依需求選擇最適方式交寄。

記者陳瓊如／台北報導 貿易局為因應全球永續發展趨勢，鼓勵更多會展業者與國際永續趨勢接軌，昨(27)日宣布112年推動永續會展重要工作及作法，展現政府重視永續議題的行動力。貿易局將以「評估與輔導」、「發聲與行動」以及「鼓勵與榮譽」三大面向，協助我國會展業者落實會展節能減碳，實踐聯合國SDGs永續發展目標。 第一:在「評估與輔導」方面，貿易局將建置會展產業專屬碳排計算公式及減碳評估系統，協助業者自我評估並取得減碳改善建議，也將提供最高新臺幣20萬元輔導金，鼓勵業者落實節能減碳，並取得ISO減碳國際認證。 另外，將輔導國際會議及展覽主辦單位各4案，鼓勵業者具體落實「臺灣會展產業永續白皮書」內容，建立示範案例。貿易局也鼓勵會展專案辦公室媒合會展主辦者與公益團體合作，舉辦永續減碳主題之公益活動，進行碳排抵換。 第二:在「發聲與行動」方面，會議業聯合理事會(JMIC)去年在聯合國氣候峰會期間曾發布《NET ZERO CARBON EVENTS – Route to Net Zero》報告，引起全球會展界迴響。貿易局將於今年底參加由JMIC在氣候峰會COP 28期間舉辦的說明會等活動，宣傳臺灣會展產業永續白皮書及會展業減碳具體作為，展現落實永續會展的決心。另外，今年也將推出「100 X 100 百家倡議X百家行動」，預計號召我國100家會展業者，共同參與實踐電子化減塑等100項永續會展行動。 第三:在「鼓勵與榮譽」方面，今年貿易局首度辦理「永續實踐獎」與「減碳行動獎」2獎項選拔，鼓勵並肯定會展業者實踐SDGs目標及執行減碳作為。貿易局委託執行單位外貿協會公布今年推動永續會展各項作法，近百位業者也在活動現場與諮詢服務人員交流討論，互動熱絡。 貿易局表示，將持續推動臺灣永續會展發展，鼓勵會展業者落實永續作為，協助我國會展產業逐步邁向低碳，並提升國際競爭力。