記者陳瓊如／台北報導 經濟部提出淨零排放風潮下，我國太陽能電池業的現況與展望指出，受到疫情遞延訂單，以及國內積極推展綠能的加持，2021年太陽光電產業產值掙脫連續五年的負成長。2022年因通膨推升設置成本，預期在全球淨零排放趨勢明確的支撐下，全年產值有機會挑戰700億元。未來將積極佈局淨零轉型工程，維繫產業競爭力：我國在順應全球淨零排放風潮，以及國際大廠陸續加入RE100倡議，要求供應鏈廠商配合使用綠電與加強減碳下，政府推動轉型策略、建構基礎環境，並提出關鍵戰略，以逐步落實淨零轉型工程。 因應全球新能源浪潮，能源轉型勢在必行，太陽光電為首選：綠電為產業能否在國際供應鏈中占有一席之地的必要條件之一；太陽光電具有裝置空間彈性大、進入門檻低、建設期短、安裝容易等優勢，加上臺灣擁有天然條件，且隨著技術創新發電成本可望逐漸降低，太陽光電的推展將成為我國能源轉型的要角。 我國太陽能電池業聚焦在電池與模組製造，逐步朝上下游整合發展：我國太陽光電產業重心集中在中游的太陽能電池與模組製造，隨著政府鼓勵太陽能安裝，部分業者跨足下游系統工程，整體產業朝向上下游整合發展。 太陽能電池業逐漸轉以內需市場為主：在國內綠能政策引領下，內銷值自2020年第2季先行復甦，反轉2015年以來的衰退陰霾，自2021年第4季至2022年第3季之各季年增幅度更在3成以上，表現亮眼，而直接外銷值的表現則相對平緩。 太陽能電池直接外銷比重明顯下滑：因內需市場的快速成長，加上受中國大陸紅色供應鏈擾亂國際市場影響，致太陽能電池製造業直接外銷比重逐年下滑至2022年1-10月的33.0%，下降主要來自於太陽能電池，2022年1-10月直接外銷占比32.3%較2019年降低了35.2個百分點。 太陽電池內需強勁，推升進口規模爆增：隨著疫情趨緩，遞延需求陸續釋出，以及政策面加碼鼓勵產業發展，系統廠加速搶裝電廠，國內太陽能模組廠積極擴產，對太陽電池的拉貨力道轉趨強勁，今年以來太陽電池進口需求呈現巨幅增長。 業者專攻內銷市場，太陽電池出口持續下滑：業者經營策略由外銷轉向內銷，致2020年以來太陽電池出口年規模值滑落到億美元以下。2022年前11月出口值降至42百萬美元，出口市場由分散轉為集中，出口至美國占62.6%，中國大陸(含香港)亦占18.4%，兩者合占8成餘。 今年前11月太陽電池進口顯著成長，主要來自東南亞貢獻：受惠於疫後太陽光電新增裝置需求復甦，2022年1-11月太陽電池進口90百萬美元，較2019年全年成長四倍。現行規定陸製之太陽光電電池及模組不准許輸入國內，因此2022年1-11月9成以上進口來自東南亞，以泰國、越南占比分別為72.8%及11.9%，居前二位。

記者陳瓊如／台北報導 財政部臺北國稅局表示，營利事業外銷貨物或勞務，其收入歸屬年度，依營利事業所得稅查核準則第15條之2規定，外銷貨物應以報關日所屬會計年度為準，但以郵政及快遞事業之郵政快捷郵件或陸空聯運包裹寄送貨物外銷者，則依郵政及快遞事業掣發執據蓋用戳記日所屬會計年度認列銷貨收入。銷售與外銷有關之勞務或在國內提供而在國外使用之勞務，應列為勞務提供完成日所屬會計年度之銷貨收入處理。 該局舉例說明，甲公司於111年12月底報關出口貨物金額計新臺幣(下同)100萬元，貿易條件為目的地交貨，該批貨物於112年1月初運抵國外，客戶於112年1月初收訖並支付貨款100萬元，該筆收入依規定仍應列報為111年度銷貨收入。 該局呼籲，營利事業應注意外銷收入認列時點並正確申報，如發現短漏報所得情事，只要在未經檢舉、未經稽徵機關或財政部指定之調查人員進行調查前自動補報並補繳所漏稅款，依稅捐稽徵法第48條之1規定，可加息免罰，如有稅務疑義，請洽轄區分局、稽徵所查詢相關規定或撥打免費服務電話0800-000-321洽詢。

記者李錫銘／台北報導 國境解封，來台旅客量與出國人數同步回升，上(十一)月份出國人數由今年七月份的首破十萬人次逐月增至近廿八萬人次，今年一至十一月累計出國人數年增率達兩倍。 交通部統計，上月出國人數為27.7萬人次，比前(十)月的17.2萬人次多出十萬人次，比去年同月的2.2萬人次增幅達十一倍(+1134.63%)，累計一至十一月已達108.9萬人次，相較去年全年的卅六萬人次足達三倍，比去(110)年同期成長率高達226.85%。 統計指出，前十一月國人出國地區美國、日本與中國大陸分居前三名，其中美國以18.4萬人次比去年同期增加89.4%，日本18萬人次比去年同期增加十三倍(+1313.16%)，中國大陸15.3萬人次亦增26.77%。惟以十一月份單月來看，赴日單月人數已達十萬人次(10.2萬人次)，相較去年同期的千人次年增8679.35%，同時期赴美人數2.6萬人次比去年同月的五千人次增幅達四倍(+412.5%)，按此出國人數估計，今年赴日人數將扭轉去年頹勢躍居第一。

記者陳瓊如／台北報導 財政部關務署表示，今(111)年11月快遞進口報單量雖較去(110)年減少，但因海關持續精進高價低報及化整為零申報查緝措施，補稅金額仍創新高；另對於重大影響我國治安及經濟之毒品及豬肉製品亦均列為重點查核項目，持續嚴守邊境，為人民把關。 關務署說明，受中國大陸疫情封城、全球經濟疲軟等因素影響，及海關實施多項防範化整為零申報措施，有效減少冒用或借用他人名義及拆單申報情形，進口快遞報單量自109年起逐年遞減，經統計今年雙11期間進口快遞報單量508萬件，較去年620萬件，減少112萬件，減幅達18%；其中大陸地區(中國大陸、香港及澳門)進口快遞報單量，今年雙11期間423萬件，較109年592萬件，減少169萬件，減幅28.5%。 關務署進一步說明，快遞進口貨量雖不及以往，但海關持續加強查緝，今年雙11補稅金額新臺幣（下同）5,476萬元，較去年5,064萬元，增加412萬元，增幅8.1%；另對重點查核之毒品及豬肉製品，今年雙11期間查獲毒品18案125.76公斤、豬肉製品24案31.19公斤，有效把關邊境，保護國人健康及國內畜牧業安全。 關務署最後呼籲，經查獲輸入或代他人收送毒品，最重可處死刑或無期徒刑，切勿以身試法；另農曆年節將至，為防堵非洲豬瘟入侵，請民眾切勿輸入及網購肉製品等應施檢疫物，如收到郵遞寄送輸入之應施檢疫物，應即送交行政院農業委員會防疫檢疫局及其轄區分局銷毀，齊心協力打擊非法豬肉製品走私，共同守護臺灣。

記者李錫銘／台北報導 土耳其海事局就新的油輪保險條例達成協定，土耳其海事局表示，土方繼續要求通過土耳其海峽的原油油輪提供保險確認函，目前該局已與相關國家同行就此達成協定。 據瞭解，一些國際保險公司對俄實施制裁，取消對多艘船隻的保險。由於擔心沒有保險的船隻經過土耳其海峽時萬一發生事故又無人承保，從而帶來航運風險，土耳其方面要求通過土耳其海峽的油輪提供新的有效保險證明。 土耳其海事局表示，這些規定將保障土耳其海峽海上貿易照常進行。

記者陳瓊如／台北報導 財政部公告機動調降牛肉、烘焙用奶粉、奶油、無水奶油及小麥等二十二項貨品關稅稅率。 機動調降牛肉、烘焙用奶粉、奶油、無水奶油及小麥等二十二項貨品關稅稅率，自中華民國一百十二年一月一日起至一百十二年三月三十一日止，實施期間如遇稅則修正，機動稅率自動終止實施，改依修正後稅率課徵。

記者李錫銘／台北報導 國境解封，上(十一)月來台旅客爆量！ 交通部統計，上月來台旅客量為17.3萬人次，不但較前(十)月的9.3萬人次續增，相較去(110)年同月的1.3萬人次年增1186.21%，增近十二倍，累計今年一至十一月已達59.4萬人次，明顯超過去年全年的十四萬人次四倍之多。 統計指出，上月來台旅客仍以美國及日本居多，均達2.1萬人次，累計前十一個月以美國佔5.5萬人次最多，日本其次5.3萬人次，港澳佔兩萬人次，中國大陸則佔一萬九千人次。以成長率比較，前十一個月美國與日本旅客量成長率均達四倍，分別是409.45%與473.07%，港澳達95.5%，大陸亦近六成(+59.34%)。 統計分析，以觀光為目的旅客量在今年一至八月均掛零，九月份一千人次破蛋，十月份升至一萬八千人次，上月更達六萬三千人次，累計一至十一月以八萬兩千人次已超過原本以業務為目的來台領先的旅客量(七萬三千人次)呈現逆轉。

(李錫銘整理) EC1 高雄–中國華南–上海–寧波–釜山–巴拿馬運河–曼沙尼羅(Manzanillo)–紐約–諾福克–查里斯頓(Charleston)–沙瓦納(Savannah)–曼沙尼羅–巴拿馬運河– 巴拿馬-高雄 EC2 青島–寧波–上海–釜山–巴拿馬運河–喀他基那(Cartagena)–沙瓦納– 查里斯頓–威明頓(Wilmington)–諾福克– 喀他基那(Cartagena)–巴拿馬運河–釜山–青島 EC4 高雄–廈門–中國華南–中國華南–蓋梅–新加坡–蘇伊士運河–諾福克–沙瓦納–查里斯頓–紐約–蘇伊士運河–新加坡-高雄 EC5 蘭加鎊–蓋梅–新加坡–可倫坡–蘇伊士運河–哈利法克斯(Halifax)–紐約–沙瓦納–傑克遜維爾(Jacksonville)–諾福克–哈利法克斯–蘇伊士運河–傑伯阿里–新加坡– 蘭加鎊 EC6 高雄–中國華南–中國華南–寧波–上海–釜山–巴拿馬運河–休士頓(Houston)–莫比爾(Mobile) –巴拿馬運河–高雄

記者李錫銘／台北報導 中共中央、國務院發布《擴大內需戰略規劃綱要（2022－2035年）》就十一個方面提出卅八條舉措，提出擴大內需總體要求和具體方案。 其中對交通運輸領域著墨頗多，諸如加快交通基礎設施建設，完善以鐵路為主幹、以公路為基礎、水運民航比較優勢充分發揮的國家綜合立體交通網，推進"6軸7廊8通道"主骨架建設，增強區域間、城市群間、省際間交通運輸聯繫。加強中西部地區、沿江沿海戰略骨幹通道建設，有序推進能力緊張通道升級擴容，加強與周邊國家互聯互通。提升水運綜合優勢，在津冀沿海、長三角、粵港澳大灣區推動構建世界級港口群，支援建設國際航運中心，加快長江等內河高等級航道網建設。構建多層級、一體化綜合交通樞紐體系。 《綱要》確立發展現代物流體系。圍繞做優服務鏈條、做強服務功能、做好供應鏈協同，完善集約高效的現代物流服務體系。積極發展公鐵水聯運、江海聯運和鐵路快運。優化國際海運航線，強化國際航空貨運網路，鞏固提升中歐班列等國際鐵路運輸組織，推動跨境公路運輸發展，支持優化海外倉全球佈局，加快構建高效暢通的多元化國際物流幹線通道，形成內外聯通、安全高效的物流網路。 在發揮對外開放對內需的促進作用方面，《綱要》要求高品質共建"一帶一路"。推進基礎設施互聯互通，拓展第三方市場合作。加快推進西部陸海新通道高品質發展，提高中歐班列開行品質，推動國際陸運貿易規則制定。《綱要》提出加強應急救援力量建設，加大綜合性消防救援隊伍和專業救援隊伍、社會救援隊伍建設力度，推動救援隊伍能力現代化，強化危險化學品、礦山、道路交通等重點領域生命防護，提高安全生產重大風險防控能力。

記者陳瓊如／台北報導 經濟部核釋，大陸地區之營利事業或其於第三地區投資之營利事業在臺設立分公司或辦事處許可辦法第三條第二項第一款所定「百分之三十」之計算方式如下： 一、申請人為第三地區營利事業時，其陸資持股比例計算方式，係將申請人之上一層股東中屬「大陸地區之營利事業」者，該大陸地區之營利事業對申請人之持股，全數計入申請人之陸資。 二、申請人上一層股東倘為第三地區公司（下稱第二層公司），且大陸地區之營利事業對第二層公司持股逾百分之三十或具控制能力，則該第二層公司視為大陸地區之營利事業，該第二層公司對申請人之持股，全數計入申請人之陸資。 三、第二層公司上一層股東倘為第三地區公司（下稱第三層公司），且大陸地區之營利事業對該第三層公司持股逾百分之三十或具控制能力，則該第三層公司視為大陸地區之營利事業，該第三層公司對第二層公司之持股，全數計入第二層公司之陸資，並依此再計算。如加計大陸地區之營利事業對第二層公司持股逾百分之三十或具控制能力，則該第二層公司視為大陸地區之營利事業，其對申請人之持股，全數計入申請人之陸資，以此類推。   另外，經濟部也核釋「大陸地區之營利事業或其於第三地區投資之營利事業在臺設立分公司或辦事處許可辦法」第3條第2項第2款，所定「具有控制能力」，指大陸地區之營利事業對第三地區營利事業具有之情形。 包括具有下列情形之一者：一、與其他投資人約定下，具超過半數之有表決權股份之能力。二、依法令或契約約定，可操控公司之財務、營運及人事方針。三、有權任免董事會或其他可決定公司營運方針之組織超過半數之主要成員，且公司之控制操控於該董事會或其他可決定公司營運方針之組織。四、有權主導董事會或其他可決定公司營運方針之組織超過半數之投票權，且公司之控制操控於該董事會或其他可決定公司營運方針之組織。五、其他依據國際財務報導準則或企業會計準則公報具有控制情形者。