記者李錫銘／台北報導 招商輪船下單逾十億美元訂造新船，招商輪船公告多筆造船訂單，包括一型船舶為LNG運輸船，另一型船舶為汽車滾裝運輸船，上述造船訂單總金額合計10.67億美元。 據悉，招商輪船與關聯方招商局工業集團係簽署2+4艘9000CEU（標準車位）甲醇雙燃料PCTC（汽車滾裝運輸船）建造合作意向書，總價約5.97億美元。該事項將有助於公司加速拓展外貿滾裝運輸業務。此外，招商輪船通過下屬全資子公司與大連船舶重工集團、中國船舶工業貿易公司簽署《船舶訂造協定》，訂造兩艘17.5萬立方米大型液化天然氣（LNG）運輸船，總價4.7億美元，預期有助於其油氣運輸核心業務長遠發展。 依據雙方協定顯示，本次訂造的兩艘17.5萬立方米LNG運輸船舶將根據造船進度分五期支付進度款，具體擬為簽約20%、開工10%、鋪龍骨10%、下水10%、交船50%。交船期為2026年下半年，交船地點為大船重工及其下屬船廠。

記者李錫銘／台北報導 由大陸﹁中國交通建設集團﹂所屬中國港灣工程公司承建、中交第四航務工程局負責施工的東帝汶帝巴港全面開港。 消息指出，帝巴貨櫃碼頭工程是東帝汶建國以來最大的PPP專案，主要建設內容為新建630米碼頭，含一個七千TEU和一個3500TEU泊位，350萬立方米疏浚，27公頃陸域吹填及相關房建、堆場等配套設施。 該碼頭最大貨物年吞吐量可達100萬個貨櫃，全面營運後將成為東帝汶海上貨運商貿往來的唯一物流中心，有利促進東帝汶經濟發展，在"一帶一路"沿線國家商貿往來中發揮關鍵作用。

記者陳瓊如／台北報導 基隆關表示，依據運輸工具進出口通關管理辦法（下稱本辦法）第 30 條第1項規定，運輸業對於承運之轉口貨櫃（物），應依轉運准單記載事項，以海關核准之方式載運，負責將貨物安全送交承載之運輸工具負責人或其代理人點收並裝運出口，籲請運輸業者多加注意，以免延誤貨物通關及受罰。 基隆關進一步說明，依據「轉口貨物通關及管理作業要點」第10點規定，轉口貨物裝運出口時，除海關另有規定免申報轉運申請書外，其運輸工具所屬運輸業者或承攬業者，應申報轉運申請書，並報明其類別，向貨物存放處所所在地海關申請核發轉運准單，憑其記載事項辦理出倉（站）裝運出口手續。另依據本辦法第80條之1轉據關稅法第83條規定，倘未依轉運准單記載事項，即將貨櫃（物）送交承載之運輸工具負責人或其代理人點收並裝運出口，得予以警告並限期改正或處新臺幣6,000元以上30,000元以下罰鍰；並得按次處罰；處罰3次仍未完成改正者，得停止報關。 基隆關提醒，運輸業者應遵照轉運准單記載事項，辦理出倉（站）裝運出口事宜，確保順利通關，以共同維護邊境安全，及提升通關效能。

記者陳瓊如／台北報導 財政部關務署基隆關副關務長張世棟於關務會報中，以海運快遞新思維進行簡報表示，在海運快遞精進作為將大數據科技化查緝，包括資料整合分析、研判違規樣態、觀察業者申報情形及注檢成效，設定注檢條件。 其他還包括減少業者進入拆櫃區次數，提升業者刷碼進倉效率，降低貨物遺失機率，並推動快遞報關業者於貨物抵港前，完成預先委任作業，核實報關明細，持續深化海運快遞風險管理，提升業者的法遵程度。 預期海運快遞業務未來仍將持續成長，海關將遵照財政部長指示，視業務情形滾動調整，以精進措施，共創便民、公平及安全的通關環境。 海運快遞業務近年來大幅成長，主要是因受運費低航程短，及因疫情飛機航班減少，湧入海運決遞，跨境購物興起，海快貨櫃容量較大的因素。

記者李錫銘／台北報導 DAY7航線包含九條遠東往返美西南航線，四條美西北航線以及八條美東美灣航線靠港序如下： 九條遠東往返美西南航線 2023年海洋聯盟美西南航線共九條，其中升級一條航線。海洋聯盟提供穩定的中國華北、華東、華南、韓國以及東南亞港口往返北美快速的直達服務，其中覆蓋東南亞的航線共四條。 AAS2：福清-南沙-鹽田-廈門-洛杉磯-福清 CEN：天津-青島-上海（外高橋+洋山）-長堤-王子港-天津 SEA2：(AWE5)-巴生-新加坡-林查班-蓋梅-鹽田-洛杉磯-奧克蘭-鹽田-（AWE5） AAC2：青島-上海-寧波-洛杉磯-奧克蘭-釜山-青島 SEA：蓋梅-南沙-香港-鹽田-高雄-長堤-高雄-蓋梅 AAS3：臺北-廈門-香港-鹽田-洛杉磯-奧克蘭-臺北 AAS4：（MEX5）-巴生-香港-高雄-臺北-洛杉磯-塔科馬-高雄-（MEX5） AAC4：寧波-上海-釜山-長堤-釜山-寧波 AAC：蓋梅-海防-廈門-寧波-長堤-奧克蘭-蓋梅   四條遠東往返美西北航線 2023年海洋聯盟提供四條美西北航線，四條航線的北美首港各有側重，為客戶提供有競爭力的個性化選擇。 MPNW：廈門-寧波-上海-釜山-西雅圖-溫哥華-廈門 CPNW：香港-鹽田-寧波-上海-王子港-溫哥華-上海-香港 EPNW：上海-寧波-高雄-鹽田-塔科馬-溫哥華-東京-大阪-青島-上海 OPNW：香港-鹽田-高雄-溫哥華-西雅圖-高雄-香港   八條遠東往返美東美灣航線 2023年海洋聯盟美東美灣航線共八條，為客戶提供豐富的目的港個性化服務，其中三條紐約快航，三條薩凡納快航，兩條美灣快航(三條航線覆蓋東南亞區域)。 AWE1：青島-上海-寧波-科隆-薩凡納-查爾斯頓-波士頓-紐約-科隆-青島 AWE2：連雲港-青島-寧波-上海-釜山-紐約-諾福克-薩凡納-連雲港 AWE3：廈門-高雄-香港-鹽田-科隆-薩凡納-紐約-諾福克-巴爾的摩-廈門 AWE4：蓋梅-香港-鹽田-廈門-上海-科隆-紐約-薩凡納-查爾斯頓-蓋梅 AWE5：（SEA2）-鹽田-蓋梅-新加坡-巴生-科隆坡-哈利法克斯-紐約-諾福克-薩凡納-查爾斯頓-巴生-（SEA2） AWE7: 鹽田-寧波-上海-釜山-諾福克-薩凡納-查爾斯頓-邁阿密-鹽田 GME：上海-寧波-廈門-鹽田-科隆-休斯頓-莫比爾-坦帕-巴爾博亞-上海 GME2：新加坡-蓋梅-香港-蛇口-寧波-上海-釜山-休斯頓-莫比爾-新奧爾良-新加坡

記者陳瓊如／台北報導 財政部臺北國稅局表示，營利事業如兼營投資業務，於年度中取得之股利收入，應列入當年度最後一期營業稅之免稅銷售額申報，包括投資國內營利事業取得之現金股利、未分配盈餘轉增資配股及投資國外營利事業取得之股利收入等，但不包含資本公積轉增資配股。 該局說明，營利事業除經營本業外，如從事投資取得被投資公司分配之股利收入，即成為兼營營業人。兼營投資業務之營業人於年度中取得之股利收入，為簡化報繳手續，得暫免列入當期營業稅之免稅銷售額申報。惟俟年度結束，應將全年度之股利收入彙總併入當年度最後一期營業稅之免稅銷售額申報，並依「兼營營業人營業稅額計算辦法」規定，按當年度不得扣抵比例計算調整應納或溢付稅額。 該局指出，營業人應申報之股利收入包含現金股利及股票股利（未分配盈餘轉增資），以發配股利金額申報免稅銷售額；至營業人取得資本公積轉增資配股部分，係屬資本淨值會計科目之調整，無須列入免稅銷售額申報。另營業人倘有投資國外有價證券，獲配股利收入，亦應依前項規定彙總於年底申報免稅銷售額。 該局呼籲，兼營投資業務之營業人如有漏未申報投資國內外公司取得之股利收入致虛報進項稅額者，將依加值型及非加值型營業稅法第51條第1項第5款規定補稅並按所漏稅額處5倍以下罰鍰，請營業人儘速自行檢視，凡未經檢舉、未經稽徵機關或財政部指定之調查人員進行調查前，已自動補報並補繳所漏稅款者，得適用稅捐稽徵法第48條之1規定，加息免罰。

記者陳瓊如／台北報導 基隆關公告基隆港東岸機動式貨櫃檢查儀，將於111年12月15日（星期四）10：00~14：30辦理停機保養。 停機期間將暫停所轄港區貨櫃集散站及碼頭之貨櫃儀檢作業，業經核定為C3X（報單儀器查驗）貨櫃需辦理提領者，得逕向該關業務一組申請改列C3M（人工查驗）。

記者李錫銘／台北報導 據長航局舉辦了長江水系船舶靠港使用岸電專題培訓班訊息，今年一至十一月長江經濟帶船舶靠港使用岸電艘次比去(2021)年同期增幅超過五成。 長航局指出，長江經濟帶萬餘艘運輸船舶完成受電設施改造，長江幹線岸電設施泊位安裝率接近九成，今年長江經濟帶船舶靠港使用岸電艘次增幅超過50%。近年來，按照中共交通運輸部總體部署，在有關部門、電網公司大力支持下，長航局會同沿江交通管理部門，會同港航企業、岸電供應企業等推進船舶靠港使用岸電工作，制定針對性的岸電推進方案，建立長江水系港口和船舶岸電工作協調機制，推動建立健全岸電法規標準，統一船舶受電設施改造技術方案，並配合有關部門財政補助等行業支持政策，加快推動港口和船舶岸電設施改造升級，加強監管執法和科技創新，提升岸電監管與服務水準，營造船舶靠港使用岸電的良好氛圍，船舶靠港使用岸電工作取得成效。 截至目前，長江幹線岸電設施泊位安裝率達到87%，其中三峽庫區重點大型客運碼頭、商品汽車滾裝碼頭、貨櫃碼頭基本實現岸電設施全覆蓋；長江經濟帶一萬餘艘運輸船舶完成受電設施標準化改造，其中長江幹線省際遊輪、內河商品汽車滾裝船、載貨汽車滾裝船、貨櫃船、三峽船型、特定航線江海直達船的受電設施改造全部完成，海進江運輸船受電設施改造超過50%，1200總噸及以上內河乾散貨船和多用途船受電設施改造完成超65%。 2022年一至十一月長江經濟帶十一省市船舶靠港使用岸電共71萬艘次、780萬小時、6896萬度，比去年同期分別增長54%、72%、28%，相當於替代節省燃油1.73萬噸，減少二氧化碳排放約5.54萬噸。 長航局計畫明(2023)年基本完成長江經濟帶海進江船、1200總噸乾散貨船和多用途船改造工作，加快推進港口和船舶岸電設施改造升級，完善有關制度和標準規範，加強船舶靠港使用岸電的監管，推動智慧岸電建設應用，進一步提高長江幹線港口和船舶岸電使用率。

記者陳瓊如／台北報導 根據經濟部針對今（111）年第3季製造業投資及營運概況調查統計，製造業投資及營業收入變動，今年第3季製造業國內固定資產增購(配合國民所得統計定義不含土地) 4,970億元，季減7.8%，年增0.1%，主因化學材料、金屬製品等業者擴建廠房及增購設備，加以國營事業重大建設持續進行所致，惟因終端消費需求轉弱，致半導體業者投資進程放緩，資本支出減少，抵銷部分增幅。 111年第3季製造業營業收入(含海外生產之收入)8兆9,893億元，為歷年同季新高，季增3.1%，年增7.0%，主因受惠國際品牌手機新品上市，以及高效能運算、車用電子等新興科技應用需求持續，加以國際油價較上年同期仍維持增勢，帶動營收持續成長所致。 固定資產增購：按固定資產型態分：111年第3季以機械及雜項設備增購占80.3%最多，年減2.0%；其次為房屋及營建工程占18.9%，年增9.6%。就行業別觀察，電子零組件業：第3季固定資產增購3,298億元，占製造業之66.4%居各業之冠，年減5.1%，主因終端需求放緩，致半導體業者遞延部分資本支出，加上上年同期基期較高所致。 化學材料業：增購262億元，年增21.1%，主因車用、5G、雲端等需求持續，推升半導體材料矽晶圓及相關化學品需求成長，激勵供應鏈廠商擴建廠房及產線，加以部分業者進行生產設備修復及改善工程所致。金屬製品業：增購176億元，年增29.4%，主因離岸風電業者持續興建廠房，以及部分業者陸續導入智慧製造及綠電等設備所致。 石油及煤製品業：增購130億元，年增19.0%，主因國營事業重大建設投資持續挹注，資本支出大幅成長所致。電腦電子產品及光學製品業：增購130億元，年減15.1%，主因上年同期部分業者進行跨業投資，以及因應終端電子產品需求而增購相關設備，墊高比較基期所致。機械設備業：增購121億元，年增5.3%，主因部分業者因應未來產能需求，持續擴建廠房，以及汰換設備所致。基本金屬業：增購111億元，年增3.5%，主因部分業者為強化產能與營運布局，增購及興建廠房，加以優化產線與更新升級相關設備所致。 展望未來，隨廠商回台投資計畫逐步落實，加上離岸風電建設持續推進，可望挹注我國製造業投資動能，惟受俄烏戰爭僵持、通膨壓力影響下，全球經濟前景不確定性升高，恐導致企業投資計畫轉趨保守觀望。

記者陳瓊如／台北報導 移民署署長鐘景琨表示，台灣旅客現在可以使用德國的邊境自動通關系統(E-Pass)，該協議即刻生效，也允許德國人使用台灣的自動通關系統。德國經濟辦事處首席代表兼處長林百科認為，「互惠的自動通關系統協助將促進兩地旅行和貿易，使德國和台灣受益。它所帶動的合作和業務對接，可望加強德國和台灣之間的關係」。 林百科進一步指出：「此外，台灣旅客可透過自動通關系統更便利地入境德國，該系統目前在德國的各個地方都可以使用。」事實上，新措施亦使持台灣護照者成為世界上第四個能夠使用德國自動通關系統的非歐盟成員，目前，EasyPass系統在德國的各個地方都可以使用，包括緬因河畔法蘭克福、慕尼黑、科隆/波恩、杜塞爾多夫、柏林、斯圖加特、漢諾威和漢堡。 要使用EasyPass系統，臺灣旅客必須持有帶晶片的護照和統一的身份證號碼，至少年滿18歲，並且在德國沒有犯罪記錄。在德國長期逗留的人還需要有簽證或居留證。德國是繼美國、韓國、澳大利亞和義大利之後，第五個與臺灣簽訂互惠通關協定的國家。這進一步加強了臺灣與國際社會的聯繫，增強了臺灣與其他國家的經濟和貿易關係。