記者陳瓊如／台北報導 高雄港務分公司表示，高雄市鼓山區蓬萊路位於高雄港商港區域內，依據商港法第10條維護管理該路段，蓬萊路為車輛進入蓬萊商港區之唯一道路，該路段距離高雄港4號管制站外一般通行路段僅約250公尺。 高雄港務分公司考量車輛由一般通行道路左轉進入蓬萊路路段後，於短距離內即需於管制站停車或欲左轉進入停車場前慢行；為避免車輛不熟悉現場路段狀況，左轉進入蓬萊路後，旋即欸加速後煞車反應不及而造成意外，故訂定15公里速限提醒駕駛人進入該區域減速慢行，確保提升交通安全。 高雄港務分公司也提到，蓬萊商港區原為國際船舶貨物運輸裝卸作業碼頭，大型運輸車輛及車機進出相當頻繁，自民國107年12月開放轉型為觀光遊憩使用後，讓遊客及市民朋友親臨高雄港舊港區自由體驗港口風采，因而該路段遊客及行人眾多且活動頻繁，該路段行車宜維持慢行，以共同維護交通及行人安全。本區域正朝水岸、慢活遊憩逐步轉型開發中，商港碼頭場域內的安全，也需市民朋友共同嚴謹守護。

記者李錫銘／台北報導 截至今年前十月我兩大國籍航空公司-中華航空與長榮航空營收持續高成長，但上(十)月份單月則呈一消一長，其中長榮航空比去(110)年同月年增近33%。 華航公告十月份業績，累計今年一至十月營收額為新台幣1117.8億元，比去年同期仍增22%，但十月份以120.04億元比去年同期減少近八個百分點(-7.99%)。 長榮航空前十月營收為986.26億元，比去年同期增幅達41.59%，其中十月份單月營收達113.23億元，較去年同月年增32.94%。

記者陳瓊如／台北報導 根據經濟部的統計，今（111）年第3季製造業產值4兆3,608億元，年增3.75%，主因受惠各大品牌行動裝置新品上市，新興科技與數位轉型商機延續，帶動資訊電子產業產值成長，惟傳統產業因市況不佳，化學、鋼鐵產業安排設備檢修或減產因應，抵銷部分增幅。 在資訊電子產業方面，電子零組件業產值續創歷年單季新高，為推升製造業產值成長之主要貢獻來源，年增11.90%，其中積體電路業受惠國際品牌科技新品備貨效應，加上高效能運算、車用電子等新興科技應用推升晶片需求，產值攀升至7,846億元，為歷年單季新高，年增43.83%，惟液晶面板因終端產品需求疲軟致價量齊跌，產值年減54.58%，抵銷部分增幅；電腦電子產品及光學製品業受惠資料中心相關設備需求暢旺，以及缺料情況改善，帶動伺服器及網通設備產出增加，產值年增26.54%。 傳統產業方面，因終端市場消費動能減弱，產業鏈面臨庫存調整，業者調降產能因應，致化學原材料業、基本金屬業產值分別年減18.54%及19.31%；石油煤製品業受惠國際油價續居高檔，以及業者致力於拓展油品外銷市場，產值年增47.52%；機械設備業產值年增3.41%，主要受惠於半導體廠持續擴增產線，惟全球經濟景氣放緩影響企業設備投資意願，加以木工機械、動力手工具等因外銷歐美訂單縮減，抵銷部分增幅；汽車及其零件業則受惠國內車市買氣熱絡、新車改款上市及料件短缺情況趨緩，產值年增11.76%。由於產值會受價格波動影響，若剔除價格因素按產量觀察，111年第3季製造業生產指數138.29，為歷年同季新高，較上年同季增加0.13%。 展望未來，5G、高效能運算、車用電子等新興科技應用持續拓展，消費電子新品接續推出，皆有助於維繫我國製造業生產成長動能，惟全球面臨高通膨及升息壓力，加上俄烏戰事未解、中國大陸持續動態清零政策等多重變數，均加深全球經濟前景更趨疲弱疑慮，恐進而影響我國製造業生產表現，亟需密切關注後續發展並審慎因應。

記者李錫銘／台北報導 貨櫃航運業面臨的新難題-貨櫃閒置多到無處可放！ 外電消息，隨著新冠疫後各國重啟經濟，全球曾一度出現海運貨櫃﹁一櫃難求﹂不復存在，航運業甚至正面臨相反的難題-空櫃多到無處可放，這也是運費連降、全球消費者需求下降以及經濟放緩的力證。 線上集裝箱物流平臺Container xChange警告稱，未來幾個月貨櫃倉庫將面臨更大的倉儲壓力。義大利貨櫃租賃公司Sogese稱其倉庫已經滿了，無法滿足某些地區新客戶的需求，如米蘭倉庫非常擁擠，而貨櫃數量仍在不斷增加，以至於其不得不拒絕一些倉庫服務，目前的處境是有些地區無法接受新客戶，以往耶誕節臨近通常會出現貨物運輸高峰，但今年迄至目前尚未出現，零售商對手頭的高庫存水準持謹慎態度也導致新訂單放緩。 據悉，為因應倉庫堆滿貨櫃問題，休斯頓等港口已經開始對在碼頭停放超過七天的空櫃收費。另一個反常的現象是，隨著今年最大的消費季即將到來，空航或取消的航次卻在增加，這也呈現海運市場需求下降。所稱空航係指班輪公司按計劃正常進出港，但是船在靠港時不裝載任何貨物，即以空船進行原有的線路運輸，或者船公司會選擇取消停靠某一航線預定的港口或取消這一航線原有的航行計畫。德魯里在其分析稱，在本(十一)月底至十二月初期間，主要貨櫃航線上有14%的航次被取消。

記者陳瓊如／台北報導 臺北關通信標售充公私貨及進口逾期貨物押標、開標作業地點，自明（112）年1月起將改於臺北關通關大樓（桃園市大園區航勤北路21號）辦理。 臺北關表示，為妥適保管押標金，並使相關作業符合關稅法、國庫法、及出納管理手冊等規定，自明(112)年1月起，該關通信標售充公私貨及進口逾期貨物押標、開標作業地點將改於該關通關大樓（桃園市大園區航勤北路21號）辦理。 臺北關進一步表示，該關提供多元方式無息退還押標金，符合退還押標金資格之投標人可親至該關通關大樓領取支票，亦可於押標時填具同意書，授權該關以雙掛號方式郵寄支票，或檢附存摺正面影本，將退還之押標金直接匯入指定之本人帳戶。如有相關疑問，可電洽該關法務緝案組（電話03-3834265分機445）

記者李錫銘／台北報導 巴拿馬運河船舶通行量在截至今年九月卅日之去(2021/2022)年度創歷史紀錄。 據巴拿馬運河管理局初步統計，在2022財政年度（2021年十月一日至2022年九月卅日），巴拿馬運河船舶通行量達14239艘，其中13009艘為深吃水船舶，1230艘為小型船舶，船舶整體通行量較上一年度增加897艘突破歷史紀錄。 巴拿馬運河管理局統計指出，按照巴拿馬運河通用船舶容積噸位系統CP/SUAB計算，2022年度通行船舶總噸位達5.18億噸，主要運輸貨物為糧食、礦產、機械設備、金屬製品、化學製品和液化石油氣等。

記者陳瓊如／台北報導 財政部關務署表示，為符業者需求及精進業務統計服務，自111年4月起新增線上核發海運、空運出口報單副本份數統計資訊，便利各界瞭解每月海空運進、出口報單副本統計數量，籲請業者多採用線上申辦，落實節能減碳。 關務署說明，海關業於「關港貿單一窗口／統計資料庫／業務統計／業務工作量／各關業務工作量」查詢作業通關業務類下新增「線上核發空運出口報單副本份數（出口證明用聯）」、「線上核發海運出口報單副本份數（出口證明用聯）」，將線上核發與臨櫃人工核發報單副本數量分別統計，供業者參考。 關務署指出，今(111)年1至9月採用線上申請核發報單副本比率，分別為空運進口11.89%、海運進口1.52%、空運出口0.29%及海運出口0.22%，顯示多數業者仍習慣臨櫃申請方式。為利業者「多用網路，少走馬路」，落實無紙化，該署呼籲業者多加利用線上申請核發報單副本作業，當完成線上申請並繳納規費（可選按月彙繳）後，即可下載報單副本，程序簡便，亦能節省臨櫃申請時間及成本。 業者如有使用線上申辦或查詢核發報單副本數量問題，請洽詢關港貿單一窗口客服中心(免費服務電話0800-299-889)。

記者李錫銘／台北報導 中共交通運輸部發布新版《港口及其一線人員新冠肺炎疫情防控工作指南（第十一版）》，放寬港口高風險崗位人員封閉管理作業居家健康監測天數。 中共交部表示，按照《關於進一步優化新冠肺炎疫情防控措施科學精準做好防控工作的通知》和《新型冠狀病毒肺炎防控方案（第九版）》要求，該部修訂形成《港口及其一線人員新冠肺炎疫情防控工作指南（第十一版）》。主要修訂內容如下： 一是按照最新要求將港口高風險崗位人員封閉管理作業後的七天集中或居家隔離醫學觀察相關要求調整為：五天居家健康監測。五天居家健康監測期間，落實屬地賦碼管理要求，第一、三、五天各完成一次核酸檢測，非必要不外出，確需外出的不前往人員密集公共場所、不乘坐公共交通工具。二是為儘量減少港口所在地區疫情對港口的影響，高效統籌港口疫情防控和保通保暢工作，增加"港口所在地區出現疫情，要加強形勢研判，必要時提前安排作業人員進駐港口，實行封閉管理，同時為保障進駐人員基本生活，要求相關單位進一步完善預案，做好提前應急進駐作業人員住宿等保障。

記者陳瓊如／台北報導 恢復小三通客運運送議題，最近又浮上檯面，前航港局副局長許國慶針對實務提出兩建議表示，由於目前陸方已透過新聞發布有共識要恢復小三通，依兩岸海運協議，本平等互惠共同參與原則，我方若公開表示恢復通航日期，則形式上即雙方航港管理部門形成共識了。所謂實務上「兩岸航班會議」，其體例就是，第1輪雙方航港管理部門先形成共識(不論會議形式、電子資訊往來、電話溝通等均是)。 第2輪隨後就由雙方參與營運航運業者(兩岸各方會前會形成各自一致性方案），再依公部門共識原則，會議討論折衷航班編排，一般是一個月一輪，形成雙方共識的「航班編排表」後，各自攜回，由經營公司的「輪值代表公司」向雙方航港部門申請「航班編排表」備查後，據以實施開航。 許國慶談到，綜上目前雙方主張都沒有錯，只是實務上，請我方高層別再堅持形式如何，應該放手讓業管單位去努力實踐，才是正辦，也是執政者給人民幸福的績效。當人民幸福時，會感激回饋的！

記者李錫銘／台北報導 第二屆世界航商大會上週在香港舉行，以"凝聚合力 共創未來"為主題，聚焦全球經貿大變局下航運產業發展面臨的挑戰與機遇，集合行業內外資源，共同研究產業鏈如何在多重因素影響下，開展優勢互補、推動互利合作，共同構建全球航運新生態。 本次大會由招商局集團聯合香港特別行政區政府運輸及物流局、波羅的海國際航運公會（BIMCO）、國際航運公會（ICS）、香港船東會（HKSOA）共同主辦。包括中共政協副主席梁振英、香港特別行政區行政長官李家超、中共交通運輸部副部長戴東昌，招商局集團董事長繆建民、總經理胡建華作主題演講。 香港特別行政區行政長官李家超表示，航運業是香港經濟的命脈，承擔香港對外商品貿易量的近90%，貿易及物流業占本地生產總值約五分之一。中共"十四五"規劃和《粵港澳大灣區發展規劃綱要》明確支持香港作為國際航運中心的地位，特區政府將對該行業提供支援，大力發展高增值航運物流服務，吸引更多高素質航運商來港，近期已為符合資格航運企業提供利得稅半稅優惠，未來會繼續為業界培育人才和積極發展智慧港口。受惠於友善的營商環境、稅制、法治制度以及世界級基礎建設等長期有利條件，香港將繼續成為中國大陸與全球的商業和物流通道，為香港以及合作的各方主體提供更多新機遇，在產業鏈中共同促進全球航運經濟發展。 中共政協副主席梁振英指出，航運在香港佔有重要的地位。"香港"英文的幾個字母，可以清楚地概括未來應該採取的行動和方向。"H"（Hub）是樞紐。"K"（ Knowledge）代表知識。"O"（ Organizer and Openness）代表組織者和包容力。"N"（Navigator and Networking）是領航者和連接力。"G"（Global and Governability）代表全球化和治理力。 招商局集團董事長繆建民以《優化航運產業鏈，穩定全球供應鏈》為題指出，他建議全球航運業以開放、共用、綠色、智慧為方向，構建包容性的航運生態，優化航運產業鏈，主動扛起穩定全球供應鏈的使命和責任，以此應對航運週期變化，在全球供應鏈重構的進程中尋找航運業發展的新機會。具體來說，一是要推動更加開放多樣的業內合作，共同構建"開放包容、合作共贏"的航運生態圈；二是要提升產業資源佈局的合理性，共同打造通暢、便利、高效的供應鏈體系；三是要發揮數位化暢通產業鏈的作用，真正形成互聯互通、共贏共用的產業新格局；四是要積極推進低碳減排，打造"綠色航運，低碳未來"。