記者陳瓊如／台北報導 關務署呼籲，經濟部於111年4月6日公告增列「輸往俄羅斯高科技貨品清單」管制品項(下稱輸俄清單)，並自公告日起生效，另於111年5月6日將該清單修正為「輸往俄羅斯及白俄羅斯高科技貨品清單」(下稱「輸俄清單」)。出口業者輸出上開清單貨品至俄羅斯及白俄羅斯，須向經濟部國際貿易局申請輸出許可證，憑以報關出口，以免受罰。 關務署進一步說明，為履行國際合作義務，防止我國高科技貨品輸往俄羅斯及白俄羅斯作為軍事用途，海關積極配合經濟部國際貿易局執行列入「輸俄清單」貨品，為避免出口廠商誤觸法令，出口業者務必切實遵循我國出口管制法令，並於貨物出口前善盡調查義務，若經海關查獲違反貿易法規相關規定，海關將依規定移請經濟部國際貿易局裁處。 關務署最後提醒，「輸俄清單」相關內容及規定，出口廠商可參考經濟部國際貿易局官網相關高科技貨品管理資訊(網址：https://www.trade.gov.tw/Pages/List.aspx?nodeID=4353)。

記者李錫銘／台北報導 中國遠洋海運集團與中國旅遊集團在上海簽署《深化策略合作協議》，深化全球數位化供應鏈業務合作。 消息指出，中旅集團是中國大陸發展歷史最長、產業鏈條較全、經營規模較大、品牌價值較高的旅遊龍頭企業，中遠海運則是全球領先的綜合性物流供應鏈服務航商，該協議的簽署是雙方在2018年簽訂策略合作協議基礎上，繼續深化全面策略合作夥伴關係。雙方本著"著眼長遠、互惠互利、市場主導、合作共贏"的原則，將重點深化全球數位化供應鏈、郵輪、酒店、旅遊、免稅、產業金融、數位化等領域的資本及業務合作。

記者李錫銘／台北報導 波羅的海航運交易所數據顯示，近期綜合運價指數(BDI)連跌，貨櫃船運價走跌使得散裝船運價市場亦受波及。 散裝船公司指出，最近市場受中國大陸經濟下滑，礦砂需求減少使得海岬型船租金持續下滑，此外貨櫃運輸市場運價持續下跌，亦影響散裝小船運價下跌，此外疫情造成的塞港情況改善，也是造成市場下跌的原因之一。 截至本(十一)月十六日，BDI指數由上(十)月下旬的一千八百點直落至跌破一千三百點(1288點)，其中海岬型指數由同時期的兩千點降至1333點，巴拿馬型亦由兩千點行情降至1688點，超輕便型(BSI)則由一千六百點以上行情跌破一千兩百點(1180點)。 市場分析指出，大船反彈對沖中小船續跌，市場呈現季節性自調，2013年一月二日至上週(十一日)周共2467個交易日，其中BDI高於兩千點佔378個交易日或15.32%；一千點至兩千點區間佔1118個交易日或45.32%；低於一千點佔971個交易日或39.36%。BDI從1985年一月四日設立一千點基準迄今卅七年，至當週收盤值1355點上升355點或35.5%，年平均升幅增約十點或百分之一。 上週市場在低位起伏中出現自調走勢，大型船反彈歸正，中小型船繼續告負，形成對沖狀態，與去年同期走勢完全一致。這表明BDI架構總體調節盤整具有明顯的季節性節律。這種情況一般出現在市場走低壓力之下，後市並不樂觀。

記者陳瓊如／台北報導 中華民國船務代理公會感謝航港局及中部航務中心，協助解決台中港引水人因外港風力達「引水人無法出港登船領航的標準」上限，以致無法出港登輪領航船舶進港的困境。 全國船代會表示，台北市船代公會之前緊急向該會陳情略以『臺中港因近日陣風強勁，自10月29日上午10時50分起暫停船舶進港領航作業，於11月2日上午7時20分始開放，總計封港約4天4夜。11月2日下午又經測得港外平均風速達21.42公尺/秒，於14時30分起又宣布暫停船舶進港領航作業。此種情形肇致船舶無法進港，港口無法正常運作。』因此請全國船代會籲請主管機關予以正視，並請相關業務主管機關儘速研擬解決辦法，以維持臺中港之正常運作。 此問題起因於今年2月航港局中部航務中心新訂了一個8級風上限（20公尺/秒），作為引水人無法出港登船領航的標準。引水人出港登輪領航的限制，肇使台中港近月因風浪達該標準，數度臨時宣布引水人無法出港領航，甚至有連續數日船舶無法進港之情形，形同封港，此已造成業界之恐慌，除讓停留港外的船舶更加不安全，亦可能使國內工廠面臨斷料的問題。事實上，全國船代會10月25日舉行的第11屆第3次會員大會，會中台中市船代公會理事長朱大明即曾提出此問題，希望早日修改引水人不能出港登輪領航之標準，俾使台中港能恢復正常運作。 全國船代會考量現已進入冬季，台中港之氣候及海面風浪可能動輒超過引水人不能出港登輪領航之標準，將可能隨時面臨封港之窘境。但由於本案事涉航政、港務、運輸安全及航運操作，於11月2日傍晚發函籲請航港局協助出面與有關機關盡速協商解決，經過航港局副局長陳賓權出面，11月4日先於其內部討論，敲定放寬原則，再由航港局中部航務中心張主任於14日下午召開會議，討論執行細節，會議中有關之決議事項自即日起開始實施。關此次航港局能有效率的處理業界關心的問題，全國船代會感謝各級長官的協助。

記者李錫銘／台北報導 中國大陸優化進口遊艇船舶檢驗證書核發工作改革試點在大陸六個城市正式啟動。 中共交通運輸部海事局發布「優化營商環境創新試點城市進口遊艇船舶檢驗證書核發工作實施方案」，該方案本(十一)月起在北京、上海、重慶、杭州、廣州、深圳六個首批國務院營商環境創新試點城市實施優化進口遊艇船舶檢驗證書核發工作試點。 此項試點係為落實《國務院關於營商環境創新試點工作的意見》相關要求，針對進口遊艇核發國內檢驗證書的手續，統一明確檢驗專案、流程、標準和受理材料，提出免補圖審圖舉措縮短檢驗發證週期。 據稱，該方案是海事系統進一步優化船舶檢驗領域營商環境重要舉措，通過在試點城市探索改革，力求縮短檢驗發證週期，建立在對近十年來進口遊艇檢驗的實踐總結和法規對比的基礎上，在試點城市推行"統一受理要求、免除補圖審圖、明確持證設備、精簡技術參數、免除前置條件、檢驗登記並辦、優化發證系統、簡化證書內容"八大措施，其重點按照三種持有國外不同遊艇檢驗或認證證書的情況，分別明確遊艇所有人申請檢驗所需提交資料、檢驗機構開展圖紙審查和現場檢驗的要求。

記者陳瓊如／台北報導 財政部預告修正貨棧貨櫃集散站保稅倉庫物流中心及海關指定業者實施自主管理辦法草案，本次修正主要是為配合關稅法第八十六條之一，增訂經海關核准實施自主管理業者違反自主管理相關事項之罰則，及強化海關監管效能，以維自主管理品質，因此擬具本辦法修正草案。 其修正重點如下：依關稅法第二十六條之一規定，配合修正本辦法授權依據。為利業者進用適足之專責人員，刪除專責人員人數上限；降低業者人力調度負荷並減輕專責人員負擔，縮短專責人員在職訓練時數；並明定應予調離現職之專責人員僅限於犯有重大違章情事者，以符比例原則。 增訂經海關審查具安全認證優質企業資格之倉儲業新申請設立登 記保稅倉庫，申請實施自主管理，得不受存儲貨櫃（物）須連續滿三年期間之限制。增訂實施自主管理之業者應將海關要求之稽核要項納入其內控內 稽制度並定期向海關提交執行情形，以利海關查核。依關稅法第八十六條之一規定，修正自主管理業者違反各款所列行為義務者，海關得處警告、罰鍰、停止部分或全部自主管理事項，或廢止其自主管理之核准等裁罰性不利處分。自主管理業者未依規定辦理自主管理事項，海關得通知其限期改正，屆期未改正，或無改正之可能者，得廢止其部分或全部自主管理事項。

記者李錫銘／台北報導 據台驊投控公告今年十月份業績，由於市場運價下跌，該公司當月營收比去(110)年同月遽降六成。 台驊投控十月份合併營收為新台幣15.82億元，比去年同月的39.81億元大減23.98億元，年減60.25，累計一至十月合併營收為255.77億，較去年同期呈現11.51%負成長。 統計分析，該公司就地區別營收分析，各地區別營收、佔比，及與去年同期比較，分別為： 中國大陸及香港地區171.76億元(67.15%;-18.74%)、台灣地區50.86億元(19.89%;14.81%)、東亞地區31.82億元(12.44%;-4.59%)、美國地區1.32億元佔0.52%。就業務別分析，前十月各業務別營收及佔比，及與去年同期比較，分別為：海運進出口192.02億元(75.07%；-12.47%)、空運進出口42.86億元(16.76%；-17.79%)、物流20.88億元(8.17%；19.22%)。

記者陳瓊如／台北報導 財政部關務署表示，使用約定銀行帳戶授權轉帳（下稱約定授權轉帳）方式繳納海關稅規費之繳款人(下稱原約定授權轉帳繳款人)，請儘速於111年11月30日前重新辦理約定授權轉帳申請，未於該日前完成申請者，之後將無法繼續以約定授權轉帳方式繳納。 關務署說明，國家發展委員會(下稱國發會)「電子化政府服務平台」線上繳費服務即將終止運作，改由海關關港貿單一窗口之稅規費繳納系統承接；原授權同意依國發會傳送之扣繳資料自約定銀行帳戶轉帳繳納海關稅規費之繳款人，須重新約定授權扣款銀行依關務署傳送之扣繳資料繳納海關稅規費。 關務署進一步說明，本項約定授權轉帳調整作業將於111年12月1日正式上線，有使用約定授權轉帳線上繳納大額海關稅規費(每筆及每日逾10萬元、每月累計逾20萬元)需求之繳款人，應儘速以憑證登入「關港貿單一窗口/稅規費繳納系統/（TP001）約定帳戶授權轉帳申請作業」申辦，並將申請表單列印1式2份，以掛號郵寄臺灣銀行延平分行，地址：（103）臺北市大同區南京西路406號，待銀行核印作業（約需20個營業日）完成後，海關將以EMAIL通知審核結果。 關務署最後提醒，原約定授權轉帳繳款人屆時未重辦授權者，將無法繼續以約定授權轉帳方式繳納海關稅規費，僅得利用非約定帳戶線上轉帳(每筆及每日限額10萬元、每月累計限額20萬元)或晶片金融卡(每筆及每日限額200萬元)轉帳繳納；超過前開繳款金額限制者，則須透過臨櫃繳現（或電匯）方式繳納。業者倘有相關申請問題，可洽詢「關港貿單一窗口」客服中心（免付費電話：0800-299-889），將有專人提供協助與服務。

記者陳瓊如／台北報導 財政部關務署表示，近來有業者報運貨物進口，因未注意貨物實際產地，未依規定正確申報生產國別，致涉及虛報產地，違反海關緝私條例而受罰。該署籲請進口人自國外進口貨物，應注意進口貨物實際產地，並依「進口貨物原產地認定標準」規定，於進口報關時詳實申報，避免違規受罰。 關務署舉例說明，例如國內業者向國外賣方訂貨，貨物經由第三地出口至我國，在未與國外賣方確認下，誤以為貨物出口地為其製造地，逕以該第三地申報為進口貨物原產地，並因該第三地與我國簽訂優惠關稅(如臺星經濟夥伴協定及臺紐經濟合作協定)，申請適用優惠關稅。是類案件曾有個案經海關查驗結果，貨物實際產地為中國大陸，爰除否准進口人適用優惠關稅外，並依海關緝私條例虛報產地規定論處。 關務署進一步表示，未取得經濟部國際貿易局同意文件，擅自輸入非屬經濟部公告准許輸入之大陸物品，若虛報生產國別，即涉虛報產地，逃避管制，依海關緝私條例第37條第3項轉據同條例第36條第1項及第3項規定，除貨物沒入外，並處罰貨價3倍以下罰鍰，該署特別提醒進口人勿因一時疏忽，未注意貨物實際產地而誤觸法網，損及自身權益。

記者李錫銘／台北報導 上海國際航運研究中心、中國船東協會、中國港口協會、中國貨櫃行業協會等多家單位聯合發佈《2022國際物流產業數位化發展報告》，該報告解讀全球國際物流數位化發展新趨勢。 據瞭解，該報告包含當下國際物流發展總體態勢、數位化發展階段、數位化湧現的新技術和面臨的挑戰等國際物流數位化發展核心問題國際物流發展可分為"業務數位化"，"流程自動化"，"經營智慧化"三個階段。當下國際物流業數位化業正處於從"業務線上受理，資訊互聯互通"向"智慧經營、智慧決策、自主運行"轉變的過程中，目標是"柔性"應對各類"黑天鵝"和"灰犀牛"事件。 該報告認為，環節多、監控難、管理弱，貨櫃緊缺、價格波動大、運輸計畫不可控等因素導致的行業發展的不確定性，以及資訊不透明、溝通層級多形成的資料孤島林立和供應鏈"牛鞭效應"等行業痛點，正在不斷推高國際物流數位化的商業價值，並衍生出先進的數位物流技術方案與創新模式。 除行業協會外，來自業界的船公司、港口、科技公司等也都在積極推動行業數位化標準的建立，以幫助國際物流數位化進入更規範、高效、安全的發展通道。報告還指出，物流+數位化必然會成為國際貿易行業重要的發展趨勢，能夠率先在行業快速發展，獲得引領地位的企業，有望成為推動行業樓中樓式快速發展的重要動力。