記者李錫銘／台北報導 交通部航港局引據我駐外機關蒐集當地海運物流情況彙整，其中美西港口因塞港而改道美東港口，使塞港現象有所緩解，美東及灣區港口仍持續壅塞。 截至上(十)月底美國各港口情況分述如下： 一、洛杉磯港：部分進口商為避免年終購物季前美西港口塞港而改道美東港口，使塞港現象有所緩解。目前約有三艘船等待靠岸，等待時間約為 3.2至十一天。 二、長堤港：目前有兩艘船等待靠岸，等待時間約三至九天。 三、紐約及紐澤西港：每週平均等待時間為2.23天。 四、塔科馬港：碼頭運作順暢，無需等待。 五、西雅圖港：碼頭運作順暢，無需等待。 六、休士頓港：外海有十五艘貨櫃船等待入港卸櫃，平均等待時間為 18天，等候進港情形已較先前有所改善。目前進、出口貨櫃所需裝卸櫃時間分別約 5.13天及 9.84天，且貨櫃車架仍有短缺情事。 七、奧克蘭港：因貨櫃場地空間不足，塞港情形較前月嚴重， TraPac與 SSA碼頭目前分別有五艘及十艘船等待靠泊，平均等待時間最長約 廿天。 八、芝加哥：美西港口目前正常運作，惟美東及灣區港口仍持續壅塞，尤其紐約港嚴重壅塞。美國境內鐵路運輸狀況仍持續堵塞，鐵路運輸效率低落，從美西港口至芝加哥時程仍需等待 三至八週以上 (塔科馬至芝加哥六至八週以上、洛杉磯至芝加哥三至五週以上 )，火車到站後，卸櫃時間約二至五天不等。卡車運送部分，整車運輸安排順利，散卡業者運送時程亦正常運作。

記者陳瓊如／台北報導 針對航港局召開「引水費率修訂協商會議」，討論費率的調整方案，中華民國船務代理公會全國聯合會提出兩點要求，希新費率的實施日期要留有緩衝期，給予航運業者充分準備的時間，此點航港局已有注意到。至於緩衝期要多久，希望屆時充分徵詢各地船代公會的意見。 另全國船代會也表示，期新費率核定公告時，希望同步提供英文版本，以便船代業者通知國外船東。 據了解，對未來引水費率的修正草案完成後，將予以公告徵詢各界意見，再由航港局彙整各方意見討論定案後，報請交通部核定公告。

記者陳瓊如／台北報導 捷迅昨（一）日董事會通過，公告111年第三季度合併財報，Q3營收16.61億元，相較於去年同期成長率23.49 %，稅後淨利1.78億元，年增118.57 %，每股盈餘(EPS) 5.95 元。前三季各項服務項目營業佔比分別為空運服務68%、海運服務23%、其他服務9%，各項服務項目營收YoY空運服務+37.56%、海運服務+5.25%、其他服務+10.6%。前三季表現符合預期，再創連續18季獲利成長的成績。 捷迅表示，面對疫情後各國邊境陸續解封的各項難題，通膨飆升、經濟成長放緩、能源不足、美中貿易的新二元化經濟版圖等，捷迅仍會展現實力，持續為客戶解決國際間的物流供應鏈等問題，與客戶共同度過此經濟放緩所帶來的各項考驗。過去市場運價呈現倍數成長，現今運價大幅下降的情況下，捷迅的業績表現能一枝獨秀地連續成長，是經營團隊一直抱持憂患意識及挑戰成長的態度，優化整合型的服務，提供客戶靈活供應鏈解決方案。並掌握door-to-door的各類陸路運輸、航空或船班、關務、保險、倉儲等運輸狀況，有效管理運輸成本與時效，為客戶規劃出最佳的因應方案，扮演在物流供應鏈中重要的顧問角色。 歷經三年疫情的考驗，一場意外改變了人們的習慣，不論是改採線上會議、物流多元化、中國封控帶來的分散製造地思維、高運價的歷史紀錄等，都讓疫情後的企業需更加謹慎規劃未來的布局。面對經濟放緩的同時，捷迅早已事先準備好，不論是對外的的海外拓展布局計劃，抑或是對內的強化員工福利及教育訓練，也將物色適合的置產投資計畫案，為未來預做規畫及發展而準備。 捷迅除了穩健提供各項營運服務，追求成長的同時，也不忘在各項硬體及軟體上均衡發展，除系統開發及電腦升級上不斷更新，在物流分析系統與風險管控制度也已建構完成。 捷迅近年來不畏疫情挑戰，秉持著40年扎實的專業及服務精神朝目標邁進，並對社會公益從未停歇，每月一場於新北市推廣的5K公益路跑活動也已屆5年。對於未來的營運展望，捷迅有信心在眾多挑戰下，持續公益推廣並朝成長目標再創佳績。

記者李錫銘／台北報導 由招商局集團聯合波羅的海國際航運公會、國際航運公會、香港船東會共同主辦，香港航運界聯誼會協辦，招商局能源運輸公司承辦之第二屆世界航商大會將於本(十一)月15日在香港舉行。 據悉，本屆世界航商大會係以"凝聚合力、共創未來"為主題，彙聚全球業界精英，通過線下+線上的形式，共同探討全球經貿大變局下航運產業發展面臨的挑戰及機遇，旨在構建全球航運新生態。 大會提供現場親臨和線上直播兩種參會方式，邀請來自全球航運、港口、物流、貨主、金融機構及船廠、海事供應商、海事服務機構等產業鏈相關方，以及中國大陸和香港特區政府有關部門代表將共同參與，聚焦全球經貿大變局下航運產業發展面臨的挑戰與機遇，集合業界內外資源開展優勢互補推動互利合作，共同構建全球航運新生態。 主辦單位表示，大會主論壇聚焦"後疫情時代，航運產業鏈的重構重塑""綠色生態化、數位智慧化加速航運業轉型變革"等熱點邀請全球業界精英開展深入討論，共同探索行業轉型發展新思路、新方案；大會分論壇則圍繞航運市場發展、港口與物流、船舶修造等產業鏈細分板塊，邀請業內代表發表意見和看法，以期形成共建、共贏、共用的行業新格局。 據稱，首屆世界航商大會係於去(2021)年十月在香港舉行，包括來自全球40多個國家和地區的企業及機構共百餘家單位近260人現場參會，線上參與逾十萬人次。"世界航商大會"作為全球性平臺，通過已搭建的網站和移動端APP，持續組織線上及線下交流、宣貫、研討活動，在業界內外影響力不斷擴大，已成為航運產業鏈轉型升級的重要推動力量。

記者李錫銘／台北報導 上海國際航運研究中心發佈航運景氣報告指出，今年第四季航運業壓力仍存，不分貨櫃或散裝船運業者信心指數均大降。 報告顯示，2022年第三季中國航運景氣指數為97.19點，較上(第二)季下滑8.55點，進入微弱不景氣區間，航運信心指數為92.34點亦較上季下降36.09點，由較為景氣區間下降至微弱不景氣區間，第四季航運業下滑壓力猶存。 分析指出，貨櫃運輸企業大幅下跌至不景氣區間，2022年第三季貨櫃運輸企業景氣指數為88.31點，較上季下降32.5點，跌入相對不景氣區間，貨櫃運輸企業信心指數為83.13點，較上季大幅下降63.54點，由較為景氣區間跌入相對不景氣區間。貨櫃運輸企業總體營運狀況欠佳，業者對航運業總體發展信心不足。從各項經營指標來看，貨櫃運輸企業運能投放持續減少，艙位利用率大幅下降，營運成本依然較高，運費收入及企業盈利指標均跌入較重不景氣區間。雖然企業流動資金十分寬裕，企業融資難度較低，貸款負債繼續減少，但企業運能投資意願大幅下降，勞動力需求也明顯減少。 同樣的，乾散貨運輸企業維持不景氣區間，2022年第三季乾散貨運輸企業景氣指數為92.25點較上季下降7.72點，維持在微弱不景氣區間，乾散貨運輸企業信心指數為60點較上季下降68.33點，由較為景氣區間下降至較為不景氣區間。乾散貨運輸企業總體運行狀況欠佳，業者對市場經營信心嚴重不足。從各項經營指標來看，乾散貨運輸企業運能投放持續減少，船舶周轉率略有下降，營運成本依然攀高並且運費收入大幅下降，導致企業盈利持續下滑；雖然企業貸款負債有所減少，流動資金寬裕，企業融資相對容易，勞動力需求持續增加，但企業運能投資意願持續降低。

記者李錫銘／台北報導 《遼寧省港口岸線管理辦法》今(一)日正式實施。 基於港口岸線是港口建設和發展的寶貴資源，岸線的規劃、開發及高效利用，對推動港口持續發展至關重要，遼寧省交通運輸廳發布〈遼寧省港口岸線管理辦法〉本(十一)月一日起正式實施。 據瞭解，該辦法分為四大部分，內容共計廿條。第一部分闡述該辦法制定的目的意義、法律依據、管理的原則和範圍，細化行政區內港口深水及非深水岸線的規劃、利用、審批等管理工作。第二部分細化港區內建設港口設施申請使用港口岸線所需的申報材料、具體報批流程及辦理期限要求。第三部分明確港口岸線批復使用期限、用途及變更等事宜。港口岸線批准使用後，三年內未開工建設的，批准檔失效，批准使用有效期不超過五十年，屆滿延期、註銷使用、變更範圍用途或使用人等，應報原審批機關批准辦理。第四部分提出港口岸線使用監管要求和工作措施。各地方政府及交通運輸主管部門應加強港口岸線資源優化利用，定期對港口岸線的使用、管理活動進行監督檢查，及時查處違法行為，並納入信用資訊管理，檢查結果定期逐級上報。 結合過去時期港口建設發展中和港口岸線使用管理經驗，遼寧省交通運輸廳細化港口岸線使用事前、事中和事後監管的相關事宜。該辦法制定發布將進一步加強和規範港口岸線使用管理工作，合理保護和開發利用港口岸線資源，有利於推動其港口高品質發展。

記者李錫銘／台北報導 據中共海關統計，今年前三季中國大陸進出口外貿維持成長，其中出口增幅超過一成，順差額則擴大五成以上。 中共海關總署發布統計指出，今年前三季大陸進出口總值31.11兆元人民幣，比去(2021)年同期增長9.9%，其中出口17.67兆元增長13.8%，進口13.44兆元增長5.2%，貿易順差4.23兆元擴大53.7%。按美元計價，前三季進出口總值4.75兆美元增長8.7%，其中出口2.7兆美元增長12.5%，進口2.05兆美元增長4.1%，貿易順差6451.5億美元擴大51.6%。 以九月份單月來看，當月進出口總值3.81兆元增長8.3%，其中出口2.19兆元增長10.7%，進口1.62兆元增長5.2%，貿易順差5735.7億元擴大29.9%。按美元計價，當月進出口總值5607.7億美元增長3.4%，其中出口3227.6億美元增長5.7%，進口2380.1億美元增長0.3%，貿易順差847.5億美元擴大24.5%。 統計分析，今年前三季大陸一般貿易進出口仍呈兩位數增長、比重提升，一般貿易進出口增長13.7%，佔其外貿總值的64%，比去年同期提升二點一個百分點，其中出口增長19.3%、進口增長7.1%。同時期加工貿易進出口增長3.4%佔20.2%，其中出口增長5.4%，進口與去年同期基本持平。此外，以保稅物流方式進出口增長9.2%，其中出口增長13.6%、進口增長6.7%。 民營企業進出口亦呈增長、比重提升，前三季民營企業進出口增長14.5%，佔其外貿總值的50.2%，比去年同期提升兩個百分點，其中出口增長19.5%佔出口總值的60%，進口增長5.4%佔進口總值的37.3%。同時期外商投資企業進出口增長2%，佔大陸外貿總值的33.5%，其中出口增長5.6%、進口下滑1.8%。國有企業進出口增長15.1%，佔其外貿總值的16.1%，其中出口增長10.8%、進口增長16.9%。

記者陳瓊如／台北報導 根據經濟部的統計，批發業營業額易受國際經濟景氣影響，去年110年批發業銷售對象內銷占65.7%，其中以「貿易、批發及零售商」占43.7%為主要銷售對象；外銷占34.3%，以銷售至中國大陸(含香港)占21.0%為大宗，顯示批發業營業額逾3成易受國際經濟景氣影響。而批發業經營困境主要為「競爭激烈，利潤縮小」，零售及餐飲業則均以「營運受疫情干擾」為主要困境。 疫情催化與政府政策推動雙重效應下，零售業行動支付使用意願持續攀升：110年受到疫情影響，民眾為降低接觸傳染風險並維持安全社交距離，行動支付比率提高，110年以行動支付消費之占比6.8%，較109年增加1.7個百分點。 百貨公司銷售商品以衣著及服飾配件為主，便利商店以飲料菸酒為主。餐飲業提供之服務以「POS系統」占比最高，「信用卡(或儲值卡)支付服務」及「開立電子發票」次之。

記者陳瓊如／台北報導 臺北關針對有媒體報導指出，快遞貨物放置戶外遭雨淋毀損，是因臺北關快遞貨物通關異常資訊揭露平臺上線，造成貨物延遲通關所致，該關查明後表示，並非實情。 該關說明，快遞貨物通關異常資訊揭露平臺，是將異常貨物之貨況資訊化並揭露於該平臺，供快遞業者即時查詢並處理，改善以往貨棧業者未揭露貨況，致快遞業者須進倉找貨，增加走私調包風險。該平臺於今(111)年10月24日上線以來，快遞貨物通關均在海關合理處理量能範圍內，正常貨物均可在當天完成通關放行，並無貨物阻塞堆積如山情事，少數異常貨物因快遞業者未及時取得報關資料、貨物條碼不清或脫落等，致無法通關放行，才會有滯留貨棧情形，惟只要快遞業者補正後，即可完成通關程序放行出倉，並無報導所稱延遲超過10至14天情形。 該關進一步表示，海關職司貨物通關及貨棧監管，貨物之存放及保管係屬貨棧業者之責，將督促貨棧業者對貨物善盡保管責任，並提供適當防護設備或措施，以確保存貨安全。平臺上線以來，桃園地區並無降雨，卸儲各快遞專區之快遞貨物發生溼損情形，與該平臺上線並無直接關係。 倘確有報導所稱貨損情形，海關將責請貨棧業者儘速改善，受損害業者應循民事契約向貨棧業者請求損害賠償，以維護自身權益。 臺北關再度表示，平臺上線5天以來，海關每天均關注系統運作及貨物通關狀況，由於貨棧及快遞業者仍處於磨合期，將持續視實務情形及快遞業者意見滾動修正，期該平臺作業更符合業者需求。

記者李錫銘／台北報導 兩岸小三通有望重新開放?交通部航港局公告辦理馬祖小三通客運固定航線審查作業，惟據航港局方面說明此次公告只是例行性的審查作業，至於小三通開不開，要看陸委會的決定，與本次審查無關。 航港局官員解釋說，航線依據航業法採備查制，業者認為有利可圖可以提出申請，原則都會備查同意。但如果申請後因為政策因素被迫停航（如金廈），依據紓困要點給予紓困補貼。但有些虧損航線，無人願意經營，如經地方政府表達有維持必要，則經公告後無人來申請得由縣府邀請業者經營，並給予虧損補貼（如馬祖航線）。但如果縣府認為沒有必要維持（如金泉），既然無人投入經營，當然也就不需要補貼。至於小三通開不開，要看陸委會的決定，與本次審查無關。 航港局官員指出，馬祖航線因無人申請，縣府又表示航線須維持故走虧損補貼審查機制，至於金門航線之金廈航線係由業者提出申請，不符虧損補貼啟動條件，另因政策停航影響改以紓困補貼，金門航線之金泉航線雖無人申請，但縣府表示航線無須維持，所以也不符虧損補貼啟動條件。