記者陳瓊如／台北報導 財政部預告船員國外回航或調岸攜帶自用行李物品進口辦法部份條文修正，由於船員國外回航或調岸攜帶自用行李物品進口辦法（以下簡稱本辦 法）於六十一年十二月十六日訂定發布，迄今歷經十八次修正，最近一次修正發布日期為一百零四年一月七日。為配合民法成年年齡及相關法規修正，擬具本辦法第七條、第十二條修正草案。 本次修正重點為攜帶免稅酒類及菸品之調岸船員年齡規定，以資遵循，配合民法第十二條自一百十二年一月一日施行，增訂本次修正條文施行日期。

記者陳瓊如／台北報導 臺北關表示，進口低射擊動能槍枝及其零、附件，新增應檢附通關許可文件規定，籲請進口人務必遵守規定，於通關時應備妥內政部警政署同意文件或不列管證明文件，避免違反規定無法順利通關，共同為公共安全把關。 鑒於國內查獲多起以進口射擊動能低於20焦耳／每平方公分之彈簧、空氣或瓦斯槍枝及其零、附件改造成具殺傷力槍枝案件槍擊案件，已對社會秩序與公共安全造成隱憂，為即時阻斷槍枝進口改造來源，111年9月5日經濟部國濟貿易局修正「限制輸入貨品表」，公告增列CCC9304.00.00.40-7「射擊動能低於20焦耳／每平方公分之彈簧、空氣或瓦斯槍枝」及CCC9305.99.00.10-4「射擊動能低於20焦耳／每平方公分之彈簧、空氣或瓦斯槍枝之零件及附件」等2項貨品號列及其輸入規定代號「364」。 臺北關進一步說明，民眾進口上揭2項貨品，槍管、滑套（轉輪）、槍機等為金屬材質者，應檢附內政部警政署同意文件；如非屬前述者，應檢附內政部警政署核發之不列管證明文件。相關公告可至經濟部國際貿易局首頁/新聞與公告/公告訊息之網頁查詢。

記者陳瓊如／台北報導 財政部關務署表示，運輸方式為貨物進入或離開一國經濟領域所使用運輸工具之紀錄，正確申報運輸方式對政府規劃交通政策、評估貿易對環境影響等至關重要，籲請進、出口人及報關業者於報單申報時，確實依貨物實際運輸方式填報。 關務署說明，我國為海島型國家，貨物進、出國境運輸方式以海運及空運為主，海關參據聯合國貿易便捷及電子商業中心(UN/CEFACT)建議，於「關港貿作業代碼」以代碼第1碼「1」、「4」、「5」、「7」及「9」將運輸方式分為5類，包括1海運類（如12「海運貨櫃」)、4空運類（如42「空運快遞」)、5郵包類（如51「海運郵包」)、7固定運輸裝置類（如71「管線」)及9其他類（如99「其他運輸方式」)，以下共分16個代碼。 關務署進一步說明，當貨物進、出國境時請依上開代碼意義正確填報運輸方式，其中代碼99「其他運輸方式」供運輸方式無法明確歸類至前4類時填列，以貨物於課稅區、保稅區及自由貿易港區區間移動為例（如進口報單第3、4碼為報單類別者），因其屬國內運輸，故運輸方式代碼應歸列於其他類，請業者配合正確申報。 海關為提升統計資料正確性，籲請業者正確申報運輸方式代碼，相關代碼意義可至關務署官網資訊匯流 > 線上查詢 > 代碼查詢 > 關港貿作業代碼及通關作業及統計代碼 > 四、運輸方式 Mode of Transport下查詢。

記者李錫銘／台北報導 為穩定外貿產業鏈供應鏈，上海市發佈推動外貿保穩提質意見，該市即將在下(十一)月一日起施行《推動外貿保穩提質的實施意見》提出諸多舉措保障外貿企業穩定經營，如鼓勵航空公司客運時刻改貨運時刻使用、支持貨櫃運價指數期貨上市、探索乾散貨、油輪等運價指數期貨期權產品等。 在金融支持方面，上海將支持中國進出口銀行上海分行設立1500億元人民幣專項信貸額度和發行100億元人民幣主題金融債，重點投向外貿領域。此外，上海還將支援平行進口汽車試點企業，按照平行進口汽車強制性產品認證和資訊公開制度要求，對進口車型持續符合國六排放標準作出承諾；持續推動跨境電商網購保稅業務發展，擴大跨境電商出口海外倉和包裹零售出口。 該《實施意見》強調穩定外貿企業供應鏈，將外貿貨物納入重要物資物流運輸保障範圍，建設一批跨省生產物資中轉站，通過甩掛作業等無接觸式接駁方式，保障跨省外貿貨物運輸。加強外貿進出口企業服務，建立重點企業名錄，對企業生產、物流、用工等方面困難問題，加大協調解決力度。 在提升跨境貿易便利化水準方面，上海將推動符合條件的貨物進行“船邊直提”和“抵港直裝”，提高貨物報關和提離速度。加快冷藏貨櫃疏港速度，對進出口鮮活易腐農食產品實施屬地優先查檢及“5+2”預約查檢。優化全貨機的航班時刻使用，鼓勵航空公司客運時刻改貨運時刻使用，提高貨運航班時刻的審批效率。加快完善中歐班列配套設施，增加開行班列和線路，在業務現場設立中歐班列通關服務專窗。 消息指出，外貿保穩提質離不開貨物運輸的暢通，《實施意見》鼓勵進出口企業與航運企業簽訂長期協定，與航運公司形成直接客戶關係。支持航運企業設置中小直客專區庫存，直接面向中小微企業線上提供專供艙位。鼓勵外貿企業合理運用航運衍生產品，管理運價波動風險，支援集裝箱運價指數期貨上市，探索幹散貨、油輪等運價指數期貨期權產品。鼓勵港口單位建立激勵機制，進一步壓縮空櫃調用、碼頭裝卸、集卡短駁等費用，支持外貿企業“陸改水”和“陸改鐵”。

記者李錫銘／台北報導 中共交通運輸部聯合海關總署、鐵路局以及廣東、廣西、海南三省區人民政府聯合發布《進一步提升瓊州海峽客滾運輸服務能力和安全管理水準行動方案（2022-2024年）》，加快瓊州海峽港航基礎設施建設及提升運輸服務能力水準。 根據該行動方案包括總體要求、主要任務、保障措施三部分，係以海南自由貿易港2025年全島封關運作的新要求，從進一步加快瓊州海峽港航基礎設施建設、提升運輸服務能力水準、強化安全管理與應急保障能力、推動港航綠色智慧發展、完善客滾運輸市場監管等五個方面，明確提出十八項重點推進任務。 其一是進一步加快港航基礎設施建設，加快碼頭設施建設、加快進出港航道和錨地建設、加快瓊州海峽兩岸港口資源整合、統籌推進"二線口岸"相關配套設施建設、協同推進"二線口岸"通關便利化等5項任務。二是進一步提升運輸服務水準，完善進出島客滾運輸航線佈局、持續優化客滾運輸班輪化運營模式、探索過海需求差異化服務、持續提升客滾運輸資訊化水準、進一步提升運輸服務品質等五項任務。三是進一步強化安全管理和應急保障能力，加強滾裝貨物申報和安全檢查、強化瓊州海峽水上交通安全管理、提升應急保障能力等三項任務。四是進一步推動港航綠色智慧發展，有序推進瓊州海峽客滾運輸船舶運力更新、推動瓊州海峽客滾運輸綠色發展、推動瓊州海峽客滾運輸智慧發展等三項任務。五是進一步完善客滾運輸市場監管。明確完善協調工作機制、提升瓊州海峽客滾運輸治理能力等兩項任務。

記者陳瓊如／台北報導 臺北關表示，為推動出入境旅客申報登記洗錢防制物品數位服務，於「洗錢防制物品出入境申報及通報辦法」第4條修正發布後，旅客將得以電腦或行動裝置，於通關前預先將超逾限額之洗錢防制物品申報內容傳輸至關港貿單一窗口，上線初期採紙本與線上並行，旅客實際通關時，則應於入境紅線檯或出境海關服務檯臨櫃出示本人護照、身分證或中華民國臺灣地區入出境許可證向海關申報，經海關線上調閱預先申報資料並以手寫板裝置請旅客現場簽認後，辦理收單及查驗，即完成洗錢防制物品申報程序。 臺北關進一步表示，為利旅客於上線實施時預先申報執行順暢，該關已於官網之旅客通關路徑建置「出入境旅客E指通專區」，旅客得由首頁之輪播橫幅，連結至該專區，內容包含「MI50入出境旅客線上預先申報登記洗錢防制物品操作手冊」及「出入境旅客E指通Q&A」等；另為提供貼心服務，本機制上線啟用後，將於入境海關通關點張貼申報網頁QR code，屆時旅客得掃瞄QR code連結至該申報網頁(啟用前於網址前方加t即可登入測試)，此外，桃園機場第一、二期航廈入境紅線申報檯及出境海關服務檯旁，亦設置有桌上型電腦提供旅客線上申報使用。 臺北關再次呼籲，旅客出入境攜帶逾限額規定之下列現鈔等洗錢防制物品，應向海關申報：一、總價值逾新臺幣10萬元現鈔。二、總價值逾人民幣2萬元現鈔。三、總價值逾等值1萬美元之外幣、香港或澳門發行之貨幣現鈔。四、總面額逾等值1萬美元之有價證券。五、總價值逾等值2萬美元之黃金。六、鑽石、寶石及白金總價值逾等值新臺幣50萬元且超越自用目的，並有被利用進行洗錢之虞之物品。 上開第一、二項新臺幣、人民幣現鈔，入境旅客經申報後可將超過部分，自行封存於海關，出境時再予攜出；出境旅客雖經申報，仍不准攜出。第三、四項外幣現鈔、有價證券於入、出境前向海關完成申報，所攜帶之金額不予限制。第五、六項黃金等總價值如超過等值美幣2萬元者，應向國際貿易局申請輸出入許可證，並辦理報關手續。E指通上線實施後，旅客得預先登入關港貿單一窗口主動申報，以免受罰。相關規定可於財政部關務署網站(https://web.customs.gov.tw)點選旅客通關資訊，或電洽該關免付費服務電話0800-311-085查詢。

記者陳瓊如／台北報導 經濟部中小企業處召開「小型企業創新研發計畫（SBIR）」第444、445次指導會議，審議通過服務文創領域4項、機械領域4項、生技1項、電子領域2項、民生領域3項、資通領域2項、元宇宙主題2項、減碳科技主題5項，合計23項中小企業所提創新技術服務研發計畫之研發經費部份補助。 經濟部中小企業處指出，第444、445次指導會議審議通過之計畫，同時帶動受補助廠商投入研發經費逾1億427.7萬元，預期將可誘發中小企業投入更多研發人力，促進研發人才的培育及研發能力的累積。SBIR計畫之推動是為鼓勵並協助國內中小企業積極投入創新研發，使中小企業得以永續經營、成長茁壯，更透過研發成果建立完整產業體系，促進臺灣未來經濟發展。 經統計，SBIR計畫自88年2月開始推動至今，累計通過執行8,740件創新研發計畫，政府補助金額逾132億4,832.5萬元，並帶動中小企業投入研發經費近242億8,105萬元，對於提高我國中小企業技術水準、提升我國產業之競爭力、及傳統產業之升級轉型，有相當之助益。 計畫服務專線：0800-888-968、計畫網址：http://www.sbir.org.tw

記者陳瓊如／台北報導 工研院與電源大廠康舒科技昨(25)日於康舒科技淡水廠區簽約，透過以科技專案支持工研院「碳化矽動力馬達驅控器」開發，及以A+淬鍊計畫補助整合康舒、富田電機、達信綠能共同開發六合一碳化矽動力系統打入國際車廠，由車用零組件廠商轉型升級為電動車系統廠商，成為第一級供應鏈，擴大佈局亞洲市場，衝刺綠色轉型市場商機。 經濟部技術處處長邱求慧表示，在全球淨零排放趨勢下，各國政府與各大車廠加速推動車輛電氣化，根據彭博新能源財經（BNEF）分析，預計於2037年電動車銷量將超越燃油車，全球電動車整車產值上看2.1兆美元；去年(2021)我國汽車電子產值約3,000億元， 於2025年預估產值將會翻倍達成6,000億元，年複合成長率18%，預估加上汽車產業產值(110年約為4100億元)，將可望成為我國下一個新興兆元產業。並依據國發會2050淨零排放政策路徑藍圖規劃，2040年電動車市售比須達成100%之淨零轉型目標，因此，經濟部技術處提出智慧電動車4大推動策略，包含：發展關鍵零組件技術、開發系統整合平台、結合自駕運行、建置檢測驗證技術等，並將透過科技專案協助產業技術升級，自明(112)年起4年內，將投入逾50億元，由法人協同廠商共同研發智慧電動車系統關鍵零組件。 工研院機械與機電系統研究所所長饒達仁表示，全球燃油車轉電動車是必然趨勢，電動車市場正在快速成長，工研院擁有豐厚的電動車研發能量，此次與康舒科技合作開發下一代電動車關鍵動力系統「碳化矽動力馬達驅控器」，由技術處科專計畫支持研發，具備高切頻、小體積、高效率及耐熱佳等特性，符合美國能源部對電力驅控系統2025年須提高至100kW/L的階段性目標。此次與康舒科技產研合作，金額達4400萬元，將加速在電動車領域的前瞻技術開發，帶動電動車產業升級，為汽車業界提供潔淨高效能源的解決方案，加速落實淨零轉型目標。 康舒科技董事長許介立表示，本次產官研跨領域合作，如同在台灣這塊土地灑下種子，從此開始生根茁壯。電動車是康舒未來事業版圖很重要的一環，不但董事會大力支持，又獲得國家資源挹注，透過與工研院、富田電機和達信綠能的團隊合作，讓新成立的康捷電動動力股份有限公司如虎添翼，與合作夥伴共同提供國際領先，具備高效率、高度整合型態以及成本競爭力的汽車電動化產品，打進國際電動車市場，加速全球實現淨零碳排目標。

記者李錫銘／台北報導 交通部統計顯示，上(九)月份我國際商港貨櫃量大降，四港平均降幅近百分之十三，且係今年以來單月次低，僅稍高於今年二月份小月櫃量。 交通部統計，我四港九月份櫃量合計110.7萬TEU，比前(八)月與去(110)年同月分別減少10.8%與12.86%，單月櫃量僅稍高於二月份的108.9萬TEU不到兩萬TEU，邁入第四季業績表現值得觀察。累計今年一至九月我港口櫃量為1118.1萬TEU，比去年同期減少3.57%。 統計指出，九月份四港櫃量較去年同月全面滑落，分別是高雄72萬TEU(-11.02%)、台北13.4萬TEU(-22.41%)、台中13萬TEU(-16.38/%)、基隆12.2萬TEU(-7.7%)。前三季各港櫃量依序比較如下：高雄724.8萬TEU(-2.35%)、台中136.5萬TEU(-7.49%)、台北134.3萬TEU(-11.2%)、基隆122.3萬TEU(+3.78%)。

記者李錫銘／台北報導 上海航運交易所市場週報顯示，貨櫃船運市場運價連續十八週下跌，但在船公司持續減班調控市場運能措施下，美國線跌幅漸呈趨緩。 上海航交所截至上週(10月21日)發佈數據指出，SCFI較前週下跌35.31點至1778.69點，跌幅1.95%，歐美四大主要航線運價依然低迷，但美國線跌幅縮小至3%。其中遠東-美西線每FEU運價下跌68美元至2029美元，跌幅3.24%，已至兩千美元臨界點；遠東-美東線每FEU運價下跌177美元至5639美元，跌幅3.04%；遠東-歐洲線每TEU運價下跌202美元至2379美元，跌幅6.52%；遠東-地中海線每TEU運價下跌179美元至2568美元，跌幅3.52%。 市場分析稱，受到升息通脹影響，歐美消費需求持續緊縮，歐洲還受到俄烏戰爭衝擊，跌幅比美國線更深。總體而言，SCFI指數距離年初的高點下跌逾65%，其中美西線運價更跌掉75%，歐洲線運價下跌也近70%、美東線運價下跌53%。惟美西線跌幅有所縮小，主因是許多非三大海運聯盟成員公司或是採取租船方式船公司紛紛退出市場，聯盟成員之前已經取消加班船並持續採取減班、併班等方式減少艙位供給，帶動運價跌幅逐漸縮小。 另一方面，近洋線運價近兩週趨穩，其中波斯灣線上漲24%至1451美元，遠東-東南亞線新加坡航點上漲三美元至352美元；遠東-韓國每TEU運價上漲一美元至255美元，遠東-日本關西每TEU下跌兩美元至323美元；遠東-日本關東每TEU下跌四美元至298美元。 值得觀察的是，雖然運價走跌，但貨櫃船準班率仍然持續處於低水準，目前主要港口準班率普遍僅有30%水準，距離最佳準班率70-80%仍有一段距離，主要是各港口人力不足，因此即使貨量減少，但準班率回升速度依舊緩慢。 基本上，貨櫃船運價由市場供需決定，目前業界面臨的問題在於歐美需求端受升息通脹影響，但新船持續交付營運增加運能供給，一些船公司不願犧牲裝載率殺價搶貨，是拉低運價的關鍵。業界期待，隨著廠商庫存持續消化，中國大陸出貨緩增，年底和春節前傳統上會有兩波大量出貨至歐美，有望扭轉市場運價深跌態勢。