記者陳瓊如／台北報導 財政部關務署為簡政便民，預告修正「優質企業認證及管理辦法」（下稱本辦法），定明倉儲業優質企業（Authorized Economic Operator，下稱AEO）依本辦法第29條規定將年度自我檢查結果送海關備查者，得免再依貨棧貨櫃集散站保稅倉庫物流中心及海關指定業者實施自主管理辦法（下稱自主管理辦法）第12條規定製作年度稽核報告，簡化業者行政作業。本修正草案業於114年4月25日預告期滿，將於近日修正發布。 關務署進一步說明，依據自主管理辦法第12條規定，自主管理業者應將海關稽核要項納入其內部管理查核機制，每年製作稽核報告送海關備查。另依本辦法第29條規定，安全認證優質企業應依同辦法第10條第1項第4款所定安全審查項目及驗證基準（下稱驗證基準），每年至少執行一次自我檢查，並將檢查結果送海關備查。鑒於AEO倉儲業者多屬自主管理業者，且AEO驗證基準已可涵蓋海關對自主管理業者之稽核要項，爰草案增訂本辦法第20條第2項第2款規定，定明將自我檢查結果送海關備查之AEO倉儲業者，得免再依自主管理辦法第12條規定製作年度稽核報告，節省廠商作業成本。 關務署補充說明，我國AEO制度係依世界關務組織全球貿易安全與便捷標準架構（WCO SAFE Framework）所訂規範制定。自98年12月實施以來，我國優質企業已達948家，包含524家一般優質企業及424家安全認證優質企業，其貿易額約占我國年總貿易額50％。海關除提供AEO進出口業者低度文件審查及貨物抽驗比率、按月彙總繳納稅費等通關便捷優惠措施外（其平均通關時間較一般業者快3倍以上），並依本辦法相關規定提供製造業、報關業及倉儲業等其他業別AEO優惠措施，有助提升廠商服務品質與競爭力。 此外，安全認證優質企業出口至與我國簽署相互承認協議之國家，包括美國、新加坡、以色列、韓國、澳大利亞、日本、印度、紐西蘭、瓜地馬拉及加拿大等10國，可享有與上開國家AEO業者同等通關便捷優惠。尤其在美國關稅政策衝擊下，AEO制度除可強化國際供應鏈安全與便捷外，更可降低業者行政成本，並提升其物流管理及出口競爭力。歡迎有意加入之業者至本署「AEO專區」（http://aeo.customs.gov.tw）進行瞭解，並就近向各關AEO窗口（https://aeo.customs.gov.tw/portal/aeop12?language=chinese）洽詢申辦事宜。

記者李錫銘／台北報導 一度面臨美國政府301關稅威脅失守的中國大陸船廠接單，大陸船廠上(四)月份扳回一城，再度穩居接單榜首。 根據克拉克森公布數據，今年四月全球新船訂單成交量為75艘、364萬修正總噸（CGT），按CGT計，比去年同期的836萬CGT減少56%，比前(三)月的200萬CGT則增加了82%，其中中國大陸船廠承接新船訂單51艘、251萬CGT，全球市場佔有率為69%位居榜首，韓國船廠接單15艘、62萬CGT，全球市場佔有率為17%排名第二。 以單船CGT計算，大陸船廠承接的新船訂單平均每艘為4.92萬CGT，而韓國船廠訂單平均每艘為4.13萬CGT，大陸超出韓國近兩成，意謂著在四月份的訂單爭奪戰中，大陸船廠在接單質量上獲勝。相較三月份大陸船廠承接的新船訂單平均每艘為1.7萬CGT，韓國船廠的訂單平均每艘為4.8萬CGT，高出大陸2.8倍，明顯比中國船廠取得更多高端價值船舶訂單。 累計今年一至四月全球新船訂單量為372艘、1259萬CGT，同比去年第一季的1056艘、2504萬CGT還大減50%，其中大陸船廠接單佔215艘、682萬CGT，市場佔有率59%，排名全球第，韓國船廠接單57艘、280萬CGT，市場佔有率22%排名第二。 以船價來看，今年四月份新造船價格略微下滑但仍處於高位，據克拉克森新造船價格指數(Newbuilding Price Index)為187.11點，比三月份的187.43點小幅下降，但比去年同期的183.92點仍高出1.7%。按船型比較，174000立方米大型LNG運輸船價為2.55億美元，超大型油輪（VLCC）造價為1.25億美元；2.2萬至2.4萬TEU超大型貨櫃船價為2.735億美元。 今年以來，韓國造船業搶單態勢明顯，克拉克森統計，今年一月全球新船訂單成交量為51艘、146萬CGT，其中韓國承接新船訂單13艘、90萬CGT，按CGT計以62%的市場佔有率奪得榜首，大陸船廠承接新船訂單21艘、27萬CGT，市場佔有率僅為19%屈居第二。在二月份，大陸造船業扳回一城，當月全球新船訂單成交量為50艘、207萬CGT，其中大陸船廠承接新船訂單37艘、135萬CGT，市場佔有率65%奪回榜首，韓國船廠接單量七艘、29萬CGT，市場佔有率僅14%落居次席。三月份韓國又超過大陸重奪第一，當月全球新船訂單成交量為58艘、150萬CGT，其中韓國船廠承接新船訂單17艘、82萬CGT，全球市場佔有率55%再搶第一，大陸船廠接單31艘、52萬CGT，全球市場佔有率為35較為遜色。 業界分析指出，美國貿易代表辦公室（USTR）在2月底發佈的針對中國航運、物流及造船業的301條款草案對新造船市場產生了顯著影響，一些國際航運公司因此重新評估其新船訂單。不過，隨著USTR在4月的宣佈了修訂後的港口費徵收計畫，減輕了對非中國公司擁有的中國建造船舶或新造船的收費，船東正在重返中國船廠訂船。 克拉克森統計指出，截至四月底止，全球手持訂單量為1.6046萬CGT，比三月減少了193萬CGT。其中大陸船廠手持新船訂單量達到9467萬CGT，以59%的市場佔有率續居第一，韓國手持新船訂單量3557萬CGT，市場佔有率22%仍落後大陸廠。

記者李錫銘／台北報導 據中共海關總署發布今年四月份中國大陸進出口外貿數字，一至四月前四個月大陸貨物貿易進出口仍增長2.4%，其中四月份單月出口增長達百分之九。 中共海關統計，今(2025)年前四個月大陸貨物貿易進出口總值14.14兆元人民幣，比去（2024）年同期增長2.4%，其中出口8.39兆元增長7.5%，進口5.75兆元較去年同期下滑4.2%。 四月份單月大陸貨物貿易進出口總值3.84兆元增長5.6%，其中出口2.27兆元增長9.3%，進口1.57兆元增長0.8%。 統計分析，前四個月大陸一般貿易進出口9.05兆僅增長0.6%，佔其外貿總值的64%，其中出口5.53兆元增長7.3%，進口3.52兆元下滑8.4%。同時期加工貿易進出口2.54兆元增長6.6%，佔18%外貿比重，其中出口1.58兆元增長5.5%；進口9605.7億元增長8.4%。以保稅物流方式進出口2.04兆元增長7%，其中出口8474.8億元增長17.7，進口1.19萬億元亦僅增長0.6%。 前四個月大陸民營企業進出口8.05兆元，增長6.8%，佔大陸外貿總值的56.9%，比去年同期提升2.3個百分點，其中出口5.47兆元增長8.1%，佔其出口總值的65.1%，進口2.58兆元增長4.2%，佔進口總值的45%。同時期外商投資企業進出口4.1兆元增長1.9%，佔其外貿總值的29%，其中出口2.28兆元增長6.1%，進口1.82兆元下滑3%。國有企業進出口1.96兆元大減11.3%，佔外貿總值的13.9%，其中出口6406億元增長7.3%，進口1.32兆元遽降18.2%。

記者李錫銘／台北報導 今(2025)年以來長三角鐵路海鐵聯運量已超過100萬TEU。 據大陸﹁中國鐵路上海局集團統計至本(五)月九日數字，長三角鐵路2025年海鐵聯運已超100萬TEU，比去(2024)年同期增加8%，100萬TEU目標達標。該局指出，鐵路部門緊跟市場走勢，強化貨運點線能力支撐，滿足海鐵聯運需求，推動降低社會物流成本，助力供應鏈穩定暢通和外貿出口。近年來上鐵集團加強與上海港、寧波舟山港海鐵聯運專案合作優化運輸，按照客戶需求分階段精準開車，大幅減少車流在站、在港停留時間。 截至本月九日，上海港和寧波舟山港已累計完成海鐵聯運100.4萬TEI，年增幅8%，其中上海港海鐵聯運量佔35.1萬TEU，比去年同期增幅逾20%，創歷年同期新高。 上鐵集團物流事業部表示，隨著合肥派河港鐵路物流基地、蕪湖塔橋多式聯運基地、阜陽國際物流港、揚州江都鐵路專用線等陸續建成營運，截至目前，長三角鐵路多地至上海港、寧波舟山港的海鐵聯運班列線條達95條，助力白色家電、光伏組件、五金件等商品出海。

美調降小額包裹關稅由120%降至54% 記者李錫銘／台北報導 依據白宮發佈總統川普修正行政命令，昨(十四)日起從價稅調整生效實施，美國將小額包裹關稅由120%降至54%。 本次調整上(四)月二日第14256號行政命令，第14259號修正行政命令和第14266號修正行政命令中規定的價值低於800美元小額包裹的從價關稅稅率，行政令將從價關稅稅率從120%降低到54% ，同時維持每件小額郵遞物品100美元的從量關稅，並撤銷原計劃於下(六)月一日將小額郵遞物品從量關稅從100美元提高至200美元的規定。 該調整適用於所有自中國大陸、香港及澳門進口進入美國關稅區、用於消費的商品，或自保稅倉庫提取用於消費的商品。

記者李錫銘／台北報導 上海航運交易所市場週報分析指出，隨著全球主要航運公司持續控制運能，截至上週(5/9)上海貨櫃出口運價指數（SCFI）呈現止跌回升，甫達成的中美關稅協議亦有利於下半年貨櫃船運市場走勢。 據上海航交所本(五)月九日發佈數據，SCFI指數回升4.24點漲至1345.17點，小漲幅0.31%，歐美四大遠洋航線遠東至美西和美東線運價持續上漲，歐洲航線持續下跌。 市場分析，主要是由於各大班輪公司主動調整運能，減緩了跨太平洋航線運價暴跌號態勢。 其中遠東至美西線每FEU運價2347美元上漲75美元，週漲幅3.3%；遠東至美東線每FEU運價3335美元上漲52美元，週漲幅1.58%；遠東至歐洲線每TEU運價1161美元下跌39美元，週跌幅3.25%；遠東至地中海線每TEU運價2089美元與之前一週持平。 近洋線方面，遠東至日本關西每TEU運價316美元較前一週持平；遠東至日本關東每TEU運價320美元較前一週下跌一美元；遠東至東南亞每TEU運價430美元較前一週亦跌八美元；遠東至韓國每TEU運價148美元較前一週上漲一美元。 整體而言，今年第二季貨櫃船運市場主要全球整體運能供過於求，以及美國進口關稅政策不確定性等因素干擾，供需結構面臨壓力。市場原本擔心中美關稅戰會導致全球運價崩盤，但由於船公司各自執行控艙、減班等運能調節措施，加上亞洲地區出口仍旺，美國線運價維持相對穩定止跌回升。 基本上，過去一個月來SCFI指數跌幅不到1%，遠東至北美線每FEU運價不跌反漲，船公司持續觀察中美關稅談判結果，多家航商以對等關稅暫緩90天推算，期待撐到五月底、六月初會有一波補庫拉貨。 船公司持續加大力道縮減艙位，緊盯美國與主要交易夥伴國關稅談判結果，力求美國線運價幅度維持小幅漲跌，等待關稅明朗化。目前美國線整體艙位縮減約20%至25%，其中美西線縮減逾25%、美東線縮減10%至15%。

記者陳瓊如／台北報導 基隆關表示，為維持進出口通關順暢，114年端午節連假期間(5月30日至6月1日)將派員辦理通關業務，免徵收特別驗貨費及特別監視費。 基隆關進一步說明，前述期間通關業務辦理調整措施如下：一、一般進出口通關案件：(一)5月29日(假期前一日)：除特殊情形外，於當日處理完畢。(二)5月30日至31日：業務一組、業務二組、五堵分關及桃園分關案件，集中於關本部1樓服務中心辦理；八里分關案件，於該辦公處所辦理。服務時間：5月30日為8時30分至16時30分、5月31日為8時30分至12時30分。(三)花蓮分關馬祖派出課每日於該辦公處所提供服務，服務時間：8時30分至12時30分、13時30分至17時30分。二、旅客行李及船舶維持24小時通關；倉棧組監理課、八里分關照常24小時輪值；花蓮分關23時後(蘇澳派出課20時後)，視需要派員辦理結關等業務。 基隆關最後提醒，連假期間如有任何通關問題，可電洽各服務窗口，另關本部服務中心維持24小時收件及諮詢服務，歡迎民眾多加利用。

記者李錫銘／台北報導 中共國務院發布《關於實施自由貿易試驗區提升戰略的意見》，納入LNG作為國際航行船舶燃料享保稅政策。 中共中央、國務院近日發布《關於實施自由貿易試驗區提升戰略的意見》，對自由貿易試驗區建設工作作出系統部署，提出允許液化天然氣（LNG）作為國際航行船舶燃料享受保稅政策。 該《意見》提出，經過五年左右的首創性、集成式探索，實現自由貿易試驗區制度型開放水準、系統性改革成效、開放型經濟品質全面提升，以貿易、投資、資金流動、交通運輸、人員往來自由便利和資料安全有序流動為重點的政策體系更加完善，科技創新和產業創新深度融合，現代產業集群能級躍升，新質生產力加快發展，打造開放層次更高、營商環境更優、輻射作用更強的改革開放新高地。 該《意見》推動電子提單、電子倉單等電子票據應用，推動電子簽名在國際聯運無紙化運輸領域的應用。並推動資料高效便利安全流動，建立健全資料要素市場規則，提升資料跨境流動便利化水準，構建高效暢通開放通道，提升航運服務水準，強化陸運空運輻射能力。允許以保稅物流方式開展不同稅號的高、低硫燃料油混兌調和業務。允許液化天然氣（LNG）作為國際航行船舶燃料享受保稅政策。深化金融領域開放創新，推動金融服務實體經濟，有序擴大金融開放。推進以境內期貨特定品種為主的期貨市場開放，擴大特定品種範圍，探索境內期貨產品結算價授權等多元化開放路徑。要實施更加積極開放有效人才政策，創新人才培育使用機制，促進人員往來便利化。

記者李錫銘／台北報導 美國與中共在關稅協議有所進展，日本方面則尋求對美出口零關稅。 消息指出，日本首相石破茂重申，他將在與美國的談判中要求取消所有加徵的關稅，尤其是針對汽車的關稅措施。 石破茂表示，日本車企目前在美國投資並創造大量就業機會，如果日本的汽車工業因美國的關稅措施被削弱，日本車企將“無法在美投資”。石破茂還表示，儘管美英兩國於近日達成的貿易協定是一種可能的模式，但日本堅決要求對美出口零關稅。

記者陳瓊如／台北報導 高雄關表示，海關查獲仿冒品並裁罰案件有增加趨勢。由於網路購物便利，消費者購買網路上販售商品時，未先確認商品之商標是否經合法授權，以致購買到仿冒品。 該關進一步說明，海關於查驗進口貨物時，若來貨疑似有侵害商標權時，會依據海關執行商標權益保護措施實施辦法規定，由商標權人確認來貨是否侵害已註冊之商標，若認定侵害商標權，海關將移請司法機關偵辦，並依偵辦結果進行刑事程序或行政裁罰。 高雄關提醒，消費者進口貨物常見之仿冒物品，多為名牌精品之手錶、袋子、服飾，或3C電子及電機零件等商品，種類繁多，消費者於網路購買商品前，應確認該商品之商標是否經合法授權，避免誤觸法網，得不償失。