記者李錫銘／台北報導 中遠海控今(2025)年第一季延續去(2024)年度獲利高成長，首季淨利比去年同期增幅超過七成。 中遠海控公告2025年第一季息稅前利潤人民幣165.71億元，與去年同期相比增長 66.09%，淨利潤人民幣132.23億元與去年年同期相比增長72.13%，歸屬於上市公司股東淨利潤人民幣116.89億元，與去年同期相比增長73.04%。 據稱，2025年第一季，全球貨櫃貨量較去年同期仍然保持增長，貨櫃運價綜合指數均值也提升。在此背景下，中遠海控把握市場機遇佈局航線運能持續提升服務品質，並以數位智慧和綠色低碳轉型，進一步增強企業核心競爭力。 中遠海控去(2024)年度全年業績指出，當年度營業收入達2338.59億元人民幣，比前(2023)年度增幅超過三成(+33.29%)，淨利額達491億元比前年度呈現倍增(+105.78%)。 中遠海控是間接控股股東中國遠洋海運集團核心產業中重要的組成部分，集中貨櫃航運及碼頭營運管理兩大板塊，2024年受全球市場需求回暖以及紅海危機影響，航運市場整體運費上漲，當年度貨櫃、碼頭業務貨量和收入均呈增長。 2024年中遠海控接收12艘、合計23萬TEU新船運能，部署歐美主幹航線及拉美新興市場。截至去年底，中遠海控自營船隊運能已超過330萬TEU。伴隨運能規模穩步增長，中遠海控通過推進協同合作，持續增密航線網路佈局，在全球航靠145個國家和地區的629個港口，共經營429條航線，並且通過在新興市場開闢並升級新航線，在中南美、非洲、東南亞地區實現了貨量快速增長。 該集團在2024年2月27日海洋聯盟在上海簽署相關文件，中遠海控與海洋聯盟成員延長合作至2032年，並攜手海洋聯盟成員推出了DAY8、DAY9產品，向市場釋放穩健經營訊息。中遠海控貨櫃航運業務收入佔2259.71億元，增長34.4%，毛利率提升14.02個百分點，達29.23%。

記者李錫銘／台北報導 美國新關稅政策反反覆覆引發海運市場動盪，市場消息指出，船公司方面近期已取消近200個航次，全球關稅動盪更讓貨主進退兩難。 航運諮詢機構德魯里數據顯示，隨著航運公司繼續取消航班，美國新關稅的影響已開始顯現，今年三月和四月取消的航次數量增至198個，遠高於去(2024)年同期報導的135個航次。 此一船班取消增長在亞洲-美國西岸、北美和跨大西洋航線上尤為明顯，一般而言，農曆春節期間，航運公司通常會在二月份取消航次，但今年三月和四月仍持繼續取消。德魯里將此趨勢歸因於美國進口商在關稅不確定的情況下對從亞洲發貨猶豫不決，導致船運量減少和更多航次取消。 德魯里指出，在一二月包括一些‘提前裝貨’在內的強勁貨運量之後，航運公司可能預計貨運量會下降，進口增長放緩，並出現‘空白’航運。取消航次增加背後的另一個因素可能是航運公司的策略。雖然航運公司和託運人目前正在談判從五月一日開始的新服務合同，但在運能吃緊的市場上，航運公司以取消航次證明提高合約費率的合理性。 數據指出，在東西向主要貿易航線--跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐及地中海--第15周（四月七日至四月13日）至第19週（五月五日至五月11日）期間，共有77個航次取消，取消率為8%。德魯里估計，在未來五週內，東西向取消最多的是跨太平洋東行航線（53%），其次是跨大西洋西行航線（25%）和亞洲-北歐及地中海航線（23%）。 美國全國零售聯合會(NRF)呼籲美國總統川普重新考慮對美國貿易政策的態度，關稅只會增加美國家庭的成本。NRF說，關稅是美國進口商支付的稅，將轉嫁給最終消費者。

記者陳瓊如／台北報導 財政部臺北國稅局表示，贈與人在1年內，贈與他人之財產總額未超過免稅額（自111年度起，免稅額為244萬元）時，可免辦理贈與稅申報。但贈與財產總額超過免稅額時，即應於贈與行為發生後30天內辦理贈與稅申報。 該局說明，依遺產及贈與稅法第22條及第24條規定，贈與稅納稅義務人每年得自贈與總額中減除免稅額，贈與人在同一年內贈與他人財產總額超過免稅額時，應於超過免稅額之贈與行為發生之次日起30日內，辦理贈與稅申報。而該贈與稅免稅額係以每位「贈與人」為計算基礎，而非「受贈人」；又所稱「每年」或「1年內」係按曆年制計算，以每年1月1日至12月31日止計算。 該局舉例說明，甲君113年3月1日贈與兒子現金240萬元，同年10月1日又贈與女兒現金240萬元，累計贈與總額已達480萬元，超過贈與稅免稅額，甲君應於113年10月1日次日起30日內，辦理贈與稅申報，惟甲君誤以為贈與稅免稅額是以受贈人分別計算，各次贈與皆在免稅額度內，故未辦理贈與稅申報。經該局查獲，乃核定甲君113年度贈與總額480萬元，減除免稅額244萬元後，課稅贈與淨額236萬元，發單補徵稅額23.6萬元，並裁處罰鍰23.6萬元。 該局特別提醒，贈與人在同一年內贈與他人的財產總額若超過贈與稅免稅額，應於超過免稅額之贈與行為發生之次日起30日內，向國稅局辦理贈與稅申報，如有未依規定辦理贈與稅申報情事，請儘速依稅捐稽徵法第48條之1規定自動補報，以免受罰。

記者陳瓊如／台北報導 為落實「台灣+1」的經濟戰略，也就是總統指示「立足台灣、布局全球、加強美國、產品行銷全世界」的四大目標，經濟部召開「經濟部未來6年重要公共建設計畫盤點會議，將從「優化國內投資環境」、「提升國家競爭力」、「強化設備功能?性」及「運用新興科技(如AI等)」四大面向，全面檢討擴大投資公共建設計畫，並加速計畫經費執行，督促所屬單位114年度重大公共建設計畫經費達成率朝向95%的目標努力。 經濟部每年平均約投入2000億元重大公共工程經費(約占行政院所屬36%)，高達全國第一，加計國營事業運轉維護階段的採購，經濟部2024年投入的經費高達GDP的1%以上，可有效帶動經濟成長。經濟部所屬各項公共建設計畫，均為國家重要基礎建設，在所屬單位的努力下，有多項即將在近年完成，將大幅提升國家競爭力，以近期即將完工的第三天然氣接收站為例，該接收站進度超前，於4月2日進行LNG靠港測試，儲槽順利進液中，正式營運後每年可增加300萬噸供應量，穩定國內能源供應。 另台電公司近年擴建「大潭電廠燃氣機組」，新建8號機於113年7月31日商轉，9號機113年12月23日接受調度，各提供112.36萬瓩，7號機預計於114年6月接受調度，「興達電廠燃氣機組」新1號將提供130萬瓩，預計於114年4月底接受調度。近期水利署及自來水公司也大力改善供水環境，推動諸如海水淡化、水工湖及跨區管網改善等，近期完成鳥嘴潭人工湖興建，每日可提升25萬噸供水，減緩地層下陷、增加供水韌性，避免枯旱影響產業發展。 鑑於經濟部各項建設均為國家進步的關鍵，為強化油水電供應?性提升競爭力，經盤點後，經濟部114年執行的重大公共建設經費預計可提高為2500 億元，而未來更有協和電廠、大林電廠、通霄電廠、第四.五.七號天然氣接收站、海水淡化廠及供水管網改善等計畫待推動，期能提供產業界更穩定的油水電供應，優化台灣投資環境，作為台灣產品行銷世界的後盾。

記者李錫銘／台北報導 福州港首個廿萬噸級貨櫃碼頭完工，該港年作業能量與服務能力進一步提升。 消息指出，福州港江陰港區壁頭作業區6號、7號泊位擴能工程（一期）順利通過竣工驗收，象徵著福州港首個廿萬噸級貨櫃碼頭正式建成，福州港江陰港區也成為福建全省規模最大單體連片經營貨櫃碼頭區。 該工程於2021年月獲閩省發改委核准批復，總投資約19.6億元人民幣，將原有兩個五萬噸級貨櫃泊位升級為廿萬噸級，可同時靠泊一艘廿萬噸級和一艘一萬噸級貨櫃船舶，年設計通過能力從八十萬TEU提升至96萬標箱，增幅達20%。 據稱，該項目填補福州港廿萬噸級貨櫃泊位空白，與已投產的江陰港區一至五號泊位及八至九號泊位形成總長度接近三公里，設計年通過能力超過三百萬TEU的“超級貨櫃碼頭群”，為江陰港區加密航線以及超大型貨櫃船舶的常態化靠泊提供保障，進一步提升港口的營運效率和服務能力。廿萬噸級貨櫃碼頭的投用，將顯著增強江陰港區的國際航線吸引力和集疏運能力，為臨港產業和對外貿易發展提供更高效的服務。未來江陰港區將繼續推進自動化、智慧化建設，助力福州打造港口型國家物流樞紐，為福建省乃至東南沿海地區的經濟發展注入新動力。 江陰港區貨櫃泊位連片開發還將實現碼頭前沿設備的遠控操作、水準運輸設備的無人化操作以及堆場設備的遠控操作。通過引進先進的智慧化技術，江陰港區將加速推進智慧港口、綠色港口的轉型升級。 截至目前，福州港江陰港區共入選13條“絲路海運”航線，通達46個國家和地區的135座港口。2024年，“絲路海運”航線共開行324艘次，完成貨櫃輸送量19.5萬TEU。

記者李錫銘／台北報導 由大陸中國交通運輸協會航運物流分會、中國交通運輸協會快運物流分會、上海航運五十人發展研究中心、國際航貿物流平臺（ISEA）共同主辦的「第三屆國際港航物流暨多式聯運（上海）展覽會」，將於2025年五月21日-23日在上海跨國採購會展中心舉行。 本次展會以“集聚港航鐵空，連結外貿貨主”為定位，致力於打造“集聚外貿貨主買家最多的物流展會”，在此之前已於2023年十一月及去(2024)年八月在上海連續舉辦兩屆。 據稱該展會涵蓋14場外貿貨主活動和14場物流行業活動，為供應鏈各方搭建務實的交流、對接、合作平臺，共同促進供應鏈產業鏈穩定。 相關內容包括：跨境冷鏈與國際貿易協同融合發展論壇、高品質供應鏈發展助力鋼鐵製品產業出海大會、國際供應鏈物流韌性發展聯席會議、中國汽車及零部件出口暨國際物流論壇、中國化工產品出口供應鏈高峰論壇、光伏行業供應鏈物流論壇、中國家電行業國際供應鏈發展高峰論壇、國際醫藥進出口供應鏈發展論壇、工程機械與國際物流企業合作對接會、外貿貨主與重點港航鐵空快運企業業務對接會等論壇與會議。

記者李錫銘／台北報導 亞洲海域的海盜和劫船活動今年第一季激增，據ReCAAP資訊共用中心（ReCAAP ISC）統計，2025年一至三月期間亞洲海域的海盜和劫船事件與去(2024)年同期相比增加了53%。 2025年第一季該地區共報告了43起事故，高於去年同期的28起，與之前的報告相同，麻六甲海峽和新加坡（SOMS）仍然是受影響最嚴重的地區，事故數量最多。ReCAAP ISC數顯顯示，2025年一至三月期間，SOMS發生了36起事件，其次是印尼水域的三起，印度水域和南中國海各有兩起。 ReCAAP ISC在其最新的週報（2025年4月1日至7日）中證實了四起針對船隻的武裝搶劫事件，所有這些事件都發生在新加坡海峽分道通航制（TSS）的船隻上。沒有人員受傷的報導。然而，在三起案件中，發動機備件和其他物品被盜，而在第四起案件中，沒有任何東西被盜。 根據這些最新報告，自2025年1月以來，僅在麻六甲海峽和新加坡就發生了39起事件。報告指出，ReCAAP ISC建議船隻在通過SOMS時提高警惕，並呼籲沿海國家增加在這些地區的巡邏和執法。 為因應日益嚴重的威脅，ReCAAP ISC與新加坡海事和港務局（MPA）和拉賈拉特南國際研究學院（RSIS）合作，在三月的最後一周，即2025年新加坡海事周期間，舉辦了一年一度的反海盜和海上搶劫會議。會議重點討論了地緣政治緊張局勢、新出現的海上威脅以及技術挑戰對全球航運安全和彈性的影響。 國際海事組織（IMO）秘書長Arsenio Dominguez在主題演講中強調，雖然新技術提供了機遇，但也帶來了重大風險。他重申，海盜和武裝搶劫仍然是持續存在的威脅，需要不斷保持警惕和區域合作。與會專家還對通過菲力浦海峽（Phillip Channel）的船隻的脆弱性表示擔憂。菲力浦海峽是一條狹窄的通道，船隻通常會減速，這使它們更容易成為未經授權登船的目標。

記者李錫銘／台北報導 美國貿易代表（USTR）提出的針對中國大陸製造船隻加收港口費受到船運界反彈聲浪大，世界航運理事會（WSC）出言反對。 世界航運理事會（WSC）對美國貿易代表（USTR）提出的加收港口費建議表示強烈反對，其反對理由主要涉及對通貨膨脹、失業問題以及美國農民和出口商利益受損的擔憂。 作為代表國際班輪運輸業的主要航貿團體，WSC表明雖然支持強化美國海事部門的相關努力，但認為該計畫會對更廣泛的經濟造成破壞，最終可能適得其反。佔全球貨櫃運輸能力90%以上的WSC敦促川普政府考慮採取“前瞻性”和替代戰略，以實現振興美國海運業的目標。 WSC首席執行官喬·克拉梅克(Kramek)在為美國貿易代表辦公室近期關於該提議聽證會準備的證詞中表示，WSC秉持著支持建立一個強大且充滿活力的美國造船和海事部門的目標，深知一個強大的美國海事部門將為整個海事業帶來積極的連鎖反應。然而，對於本次訴訟中關於港口費以及要求使用美國國旗或美國製造船隻的提議，WSC持強烈反對態度。 他指出，這些提議將致使美國出口商和消費者的成本大幅增加，同時導致供應鏈效率低下，而且無法為中國大陸提供有效的激勵措施來促使其改變行為、政策和做法。這種經濟影響將會波及整個經濟領域，對企業、消費者，尤其是那些出口價格敏感商品的農民產生不利影響。 揭USTR提出的對於船隊或訂單中包含任何中國大陸製造船隻的營商，大陸製造的船隻每港口入境費高達150萬美元，而對於任何船隻（無論是中國製造還是非中國製造），每港口入境費用也高達100萬美元。 WSC警告稱，如果擬議的港口費獲得通過，將會“在較大港口造成擁堵現象，同時減少較小港口的服務，因為船舶營商會儘量降低其船舶在每條航線上停靠美國港口的次數，這種情況可能會導致某些航線的運費翻倍。以一艘平均尺寸（6600TEU）的貨櫃船為例，若其航線現在包括在美國的六個港口停靠，那麼所產生的費用大約是紐約和鹿特丹之間航運的進出口即期費率的兩倍。 另一方，Kramek還指出，美國造船廠目前面臨著產能限制、勞動力短缺以及訂單積壓等諸多問題，這些因素將使得增加國內產量變得困難重重。該提案超出1974年《貿易法》第301條的範圍，該條款主要是為了解決外貿行為而設立的，並非用於增加政府收入或刺激對國內商品的需求。 依據1974年《美國貿易法》第301條，創造對國內產品的需求以及增加政府收入-無論是出於支援國內產業還是其他目的都不能作為採取行動的基礎，該法案頒佈的目的是‘誘導消除有爭議的外國行為、政策和做法’。

記者李錫銘／台北報導 美國對中國大陸商品開徵104%關稅，中共發佈《關於中美經貿關係若干問題的中方立場》白皮書。 中共國務院發佈《關於中美經貿關係若干問題的中方立場》白皮書，表明中美經貿關係事實，闡明中方對相關問題的政策立場。 白皮書除前言、結束語外，共分為六個部分，分別是中美經貿關係的本質是互利共贏；中方認真履行中美第一階段經貿協議；美方違反中美第一階段經貿協定有關義務；中國踐行自由貿易理念，認真遵守世界貿易組織規則；單邊主義、保護主義損害雙邊經貿關係發展；中美可以通過平等對話、互利合作解決經貿分歧。 白皮書說明，中美兩國建交46年以來，雙邊經貿關係持續發展。中美貿易額從1979年的不足25億美元，躍升至2024年的近6883億美元。但是近年來，美單邊主義、保護主義抬頭，嚴重干擾中美正常經貿合作。2018年中美經貿摩擦以來，美方對超過5000億美元中國輸美產品加征高額關稅，持續出臺對華遏制打壓政策。中方不得不採取有力應對措施，堅決捍衛國家利益。同時，中方始終堅持通過對話協商解決爭議的基本立場，與美方開展多輪經貿磋商，努力穩定雙邊經貿關係。 白皮書指出，美方近期先後發佈“美國第一”貿易、投資政策備忘錄和“美國第一”貿易政策報告執行摘要，對中國產品全面加征額外關稅，包括以芬太尼等問題為由，對中國加征關稅、徵收“對等關稅”並進一步加徵50%關稅，還針對中國海事、物流和造船業，提出徵收港口費等301調查限制措施。這些以關稅等為威脅、要脅的限制措施是錯上加錯，再次暴露了美方典型的單邊主義、霸淩主義本質，既違背市場經濟規律，更與多邊主義背道而馳，將對中美經貿關係產生嚴重影響。中方已根據國際法基本原則和法律法規，採取必要反制措施。 白皮書表示，中方始終認為，中美經貿關係的本質是互利共贏。作為發展階段、經濟制度不同的兩個大國，中美雙方在經貿合作中出現分歧和摩擦是正常的，關鍵要尊重彼此核心利益和重大關切，通過對話協商，找到妥善解決問題的辦法。貿易戰沒有贏家，保護主義沒有出路。中美各自取得成功，對彼此都是機遇而非威脅。希望美方與中方相向而行，按照兩國元首通話指明的方向，本著相互尊重、和平共處、合作共贏原則，通過平等對話磋商解決各自關切，共同推動中美經貿關係健康、穩定、可持續發展。 自美國總統川普今年一月上任以來，已連續四輪對中國出口至美國商品加徵關稅，包括二月四日起加征10%關稅，三月四日起再加征10%關稅，四月九日起加徵34%“對等關稅”，以及四月九日再加徵50%關稅，美國對中國商品已累計加104%關稅。

記者李錫銘／台北報導 廈金小三通”客運航線近日改線，廈門消息，廈門海事局、廈門港航道保障中心同步對外發佈航行通(警)告，廈金“小三通”客船航行的金通航道將實施新的航路規劃，JT11#浮至JT15#浮之間航段由原折線航道調整為順直航道，啟用金通臨時航道用於廈金“小三通”客運航線雙向通行。 據瞭解，這是廈門與金門之間的“小三通”客運航線營運廿四年來的重要調整，旨在滿足廈金大橋(廈門段)安全如期建設需要，同時保障廈金“小三通”客運航線正常通航。 廈金大橋(廈門段)專案海上主線橋樑進入裝配化施工新階段，開啟專案建設“陸海協同、智慧拼裝”快速實施模式。由於橋樑擬建29#-31#墩位於金通航道內，航道運營期間橋樑無法施工，且施工船舶作業期間，將對原金通航道內的廈金“小三通”客船安全航行造成一定影響，造成通航安全隱患，廈門海事航保部門主動謀劃推動金通航道啟動改線事宜。 針對航道改線涉及的水文條件、船舶習慣航路調整等問題，廈門海事局對周邊水域的水深狀況、地質特徵開展全面掃測及底質調查，聯合航道、航標、引航、港口、外代、元翔(廈門)海岸公司、兩岸客運船舶船東等多家單位及專家學者召開金通航道改線移標協調會，針對通航條件、施工安全、現場警戒、氣象影響等方面提出針對性風險防控措施，通過反復桌面推演進一步理順航道改線流程，根據廈金大橋(廈門段)施工計畫，量身打造分階段實施的金通航道改線方案，計畫通過兩次臨時改線，逐步完成金通航道的最終改線任務。本次改線後，預計明(2026)年二月將進行二次改線。