焦鈞提到，極端氣候已經為全世界帶來改變，全球糧食供給也因此受到衝擊。（記者陳威穎、王柏倫） 記者陳威穎、王柏倫／新北報導 新北市文化基金會點子學校舉辦的「風雲中的台灣—氣候變遷治理」線上系列論壇，九月三十日邀請黍離策略顧問公司執行長焦鈞，以「面對氣候變遷挑戰下，農業治理的幾個思考課題」為題，說明氣候劇烈變動下全球的糧食危機，並點出台灣在其中的應變之道。 氣候變遷的影響下，近年來季節變化也有所改變，焦鈞提到，春夏秋冬變得不明顯，都會影響到作物，就連畜牧業同樣因為動物對季節變化較為敏感，當季節出現變化時，也會受到影響。 造成糧食危機不單只是因為氣候變遷，焦鈞認為糧食浪費也是其中的原因之一。（記者陳威穎、王柏倫） 氣候變化的影響是全球各地都正在面臨的問題，焦鈞舉例，包括加州井水乾涸、墨西哥灣暖流弱化、非洲中部綠帶消失，以及北極永凍層崩解等，顯示極端氣候已經為全世界帶來改變，全球的糧食供給也因此受到衝擊。 造成糧食危機不單只是因為氣候變遷，焦鈞認為糧食浪費也是其中的原因之一。焦鈞進一步說明，目前全球糧食生產量足夠一二Ｏ億人口溫飽，但全球饑荒與營養不良的人口卻仍高達約十億人，因此應該先避免糧食浪費，否則氣候變遷再加上糧食分配不均，將會對糧食安全帶來雙重衝擊。 新北市農業局長李玟。（記者陳威穎、王柏倫） 台灣近年來也時常受到極端氣候的影響，導致農民耕作面臨相當大的困難，焦鈞舉例，二Ｏ一六年全台低海拔山區降大雪、連續好幾年出現秋末颱風、春雨梅雨消失、強降雨屢次破紀錄，這些都嚴重影響了農民對耕作的預判，讓農民無所適從。而台灣也已經進入「北澇南旱」的天氣型態，過去三十年的數據中，南部平原區降雨已經只剩北部的一半多，因此必須要加速研發「抗逆境作物」，並善用科技做最有效的水資源運用。 目前台灣稻米擁有較高的自主率，但相對地黃豆、玉米、小麥等雜糧的自主率卻相當低，焦鈞表示，自主率過低恐怕面臨短缺的問題，如去年受到新冠肺炎疫情的影響，全球供應鏈就出現危機。雖然農業對經濟產值不如科技業、工業，但焦鈞認為，以糧食安全角度而言，農業仍然有發展的必要，因此相關資源仍應該有妥善分配，讓農業得以繼續發展。 （記者陳威穎、王柏倫） 隨著時代改變，農業發展也逐漸轉型，焦鈞以日本為例，日本的農業近年來已經將發展重點從「生產力」轉向「消費者需求」。焦鈞強調，農業的思維應該從「生產型農業」轉變為「食品鏈農業」，以消費者導向為主，尤其台灣耕作面積有限，因此做好計畫性生產才能精準滿足客戶需求，增加出口機會。 除了思維改變，技術上也應該與時俱進，「智慧農業」就成為了相當重要的課題。焦鈞指出，導入智慧農業便能降低人為依賴，降低人口老化對農業的衝擊，同時降低人為誤判的風險，久而久之也必定能增加農民收益，以平衡氣候變遷帶來的農損。焦鈞提到，消費端上也能夠結合科技，如全球自去年以來受到新冠疫情影響，就使電子商務發展提前了五年，從銷售、支付到配送的技術都跳脫傳統架構、迅速發展，形成了「後疫情時代」全新的市場樣貌。 （記者陳威穎、王柏倫） 在全程聆聽焦鈞演講後，新北市農業局長李玟表示，在農業受到氣候變遷衝擊的情況下，政府應該要研究氣侯對農業影響的程度以及未來可能的發展，接著便要研擬因應的政策，除此之外，也必須考量農產品價格對產業的影響，李玟認為，若農產品價格過低，可能導致農民引入智慧農業後無法回收成本，因而降低使用智慧農業的意願，甚而無法因應氣候變遷，因此糧食價格應該要提高至合理的範圍，才能促成產業升級、轉型。 新北市文化基金會執行長林芥佑總結時則認為，疫情之後，民眾生活型態改變，商業行為也有所變化，因此智慧農業的發展勢在必行，政府也應該透過跨部會協力的方式，結合大數據資料，讓消費者與生產源之間建立起更快速的通路，也能協助商家運用科技行銷。

（記者王柏倫、陳威穎攝） 記者王柏倫、陳威穎／新北報導 新北市文化基金會點子學校舉辦的「風雲中的台灣」線上論壇，九月二十三日為「氣候變遷治理」系列的第二場，邀請台大土木工程學系教授、先進公共運輸研究中心主任張學孔，以「因應氣候變遷與淨零排放交通治理挑戰」為題，說明在降低碳排的意識下，交通運輸制度的因應方式。 「氣候變遷」及「淨零排放」近年來是全球關注的議題，新北市文化基金會執行長林芥佑說明，相關議題無論美國、中國大陸或歐盟都在全力推動，全世界普遍都以「淨零碳排」為目標。 （記者王柏倫、陳威穎攝） 氣候變遷對人類生活已帶來一定的影響，張學孔舉例，如澳洲大火、英國洪災等，因此「淨零」已經成為明確的目標，許多國家也已經訂出相關行動計畫。 要達到「淨零」，交通運輸的改變是相當重要的一環，張學孔表示，許多國家都在推動「電動化」，我國也正在推動二Ｏ三Ｏ年市區巴士全面電動化，但原定的二Ｏ三五年機車電動化，以及二Ｏ四Ｏ年小汽車電動化則因為選舉因素暫時被擱置。張學孔認為，未來新任行政院長上任或許將會有新的做法，否則總統蔡英文所喊的「二Ｏ五Ｏ淨零排放」將無法兌現。 （記者王柏倫、陳威穎攝） 台灣所規劃的淨零排放架構，主要分成四個工作圈，各自由不同的部會主導，其中綠運輸的部分便包括「運具電氣化」，目前正由交通部與經濟部共同努力發展綠運輸。張學孔表示，希望也能透過各種誘因，如財稅等，引導使用者行為的改變，並透過都市計畫、土地使用，使公共運輸周邊的廊帶更生活化，除此之外，再以大眾運輸導向（TOD）的思維，配合發展共享運具以完成最後一哩路，讓更多人願意使用大眾運輸。 台灣公共運輸使用率呈現出相當明顯的城鄉落差，張學孔提到，全台灣使用公共運輸的比例約是14％，其中大台北地區將近35％，台北核心區則將近50％，但雲林卻只有約2％，呈現出極大的差異，因此若要達到交通部訂出二Ｏ三Ｏ年整體公共運輸使用比例達到30％，將會是相當大的挑戰。 （記者王柏倫、陳威穎攝） 交通運輸的改革除了因應氣候變遷與環境汙染之外，對經濟也能帶來正面影響，張學孔指出，全球因交通事故死亡的損失大約使全球GDP損失2％至3％，台灣則更高，大約造成GDP損失3.12％，一年平均損失的金額高達150億美元，相當於高鐵的建設費用。張學孔表示，過去的交通建設多為公路建設，但若提升公共運輸的使用率，便能減少交通事故的損失，否則在高齡化、少子化的影響下，龐大的經濟損失將成為國安問題。 張學孔也提出「使用代價」的問題，他表示，使用不同的交通工具，應該要付出不同的代價，但台灣目前實付與應付的比例，機車僅有34.8％，小汽車也只有59.6％。張學孔認為，付出的成本應該要涵蓋肇事風險、噪音及汙染排放和擁擠等，才能反應出真實的成本，政府官員或民意代表也都應該要正視「使用代價」的問題。 （記者王柏倫、陳威穎攝） 要改善公共運輸達成綠運輸，多元整合相當重要，張學孔提出「BBMW」概念，意即自行車（Bike）、公車（Bus）、捷運（Metro）及步行（Walk），這四項必須透過資訊整合，讓使用者可以「無縫」使用，包括空間無縫、營運無縫、資訊無縫。張學孔表示，過去的捷運建設都太過工程導向、急功近利，應要先思考如何與其他大眾運輸整合，而多元運具的整合也是地方政府需要努力的目標。 為提升多元運具整合，張學孔認為套票便是相當好的概念，他建議，套票除了如台北推出的一二八Ｏ元月票之外，或許也可以分不同的價位，涵蓋不同的內容或使用額度，讓使用者依據自己的使用習慣選擇，並尋找穩定的財源補助套票的款項。除此之外，也可以結合大數據資料發展資訊系統，讓民眾出門前用來規劃路線，並提供各種不同交通方式所需的費用和時間，讓民眾可以更輕鬆找到符合自己需求的交通方式，達到真正的智慧交通。 （記者王柏倫、陳威穎攝） 最後，新北市環保局長程大維總結時表示，要達到二Ｏ五Ｏ淨零排放，二Ｏ三Ｏ年是一個關鍵指標，因此新北市已經設立二Ｏ三Ｏ的目標，並持續做滾動式檢討，要在二Ｏ三Ｏ年做期中檢視，目前便規劃要以八里作為「淨碳示範區」。程大維指出，未來三重的第二行政中心也會朝向「碳中和」的目標，以及新北市內的大型開發區，也思考如何引入「淨零」的概念，目的就是在都市規劃或產業轉型時慢慢導入淨零的概念，「因為這個東西絕對不是一觸可及」。 程大維強調，過往政府的思維都是如何讓車行更方便、停車也方便，但這些對智慧城市的概念是相違背的，使得「以人為本」只淪為口號，政府應該要思考如何改變使用者的習慣，同時也讓私人運具漸漸變得不方便，即便會與民意相牴觸，但相關部門必須要勇於面對挑戰，否則仍然只會在原地踏步。