記者李錫銘／台北報導 麥司克航運本(六)月下旬推出跨太平洋新航線TP9。 A.P.穆勒-麥司克宣佈推出從中國東部經東北亞地區至美國西海岸的TP9航線，TP9新航線依序停靠廈門-釜山-長堤-廈門，據瞭解，此亦係麥司克與赫伯羅德協作聯營的“雙子星”海運聯盟網路，將成為麥司克現有跨太平洋海運服務的一環。 據稱，TP9航線以更短的運輸時間為客戶提供更高效的海運服務，其中釜山至長堤的班期為14天，該航線還提供18天由廈門至長堤的直達服務。TP9航線由廈門出發的東向航次計畫首航時間為本月24日，由長堤出發的西向航次首航時間預計為下(七)月15日。

記者李錫銘／台北報導 印度政府宣稱至2047年實現淨零港口，印度公佈至2047年在主要港口實現淨零排放計畫，重塑海事部門的可持續性和創新，制定2047年實現淨零港口路線。 依據印度港口、航運和水道部宣佈全面戰略，至2047年在所有主要港口實現淨零碳排放，此一舉措強調印度對可持續發展的承諾，並將該國定位為綠色海事實踐的領導者。2047年淨零排放路線圖的重點是整合可再生能源，採用環保航運技術，並利用數位創新來監測和減少碳足跡。它包括港口運營電氣化、岸對船電力系統和港口基礎設施現代化等舉措，以大幅減少溫室氣體排放。此一戰略計畫符合印度在《巴黎協定》下更廣泛的氣候目標，並支援該國成為優先考慮環境管理的全球海運中心的願景。 隨著印度港口走向碳中和的未來，此一舉措不僅承諾更清潔的海洋，還承諾更環保的貿易，為海洋可持續性樹立了全球基準。 該計劃談至勞動力擴張，目標是到2047年將海事專業人員從786萬增加到四千萬，重點關注性別多樣性，自2014年以來，女性海員增長五倍。計畫啟動海事發展基金，以資助綠色船舶製造、綠色基礎設施和港口生態系統創新。國家脫碳的主要杠杆-港口和航運佔印度貿易額的90%以上，脫碳對實現國家和國際氣候目標至關重要。這些舉措支持印度通過可再生能源使命和國家綠色氫使命，在2070年之前實現能源主權和淨零排放。 印度的藍圖結合尖端技術、可再生能源、智慧物流和全球合作，以改變其海上基礎設施。通過從基礎設施設計到勞動力發展的可持續發展，印度不僅實現港口的現代化，而且還為清潔貿易和氣候適應能力的未來重塑港口。

記者李錫銘／台北報導 據中共海關總署發布統計，今年前五個月中共與非洲國家貿易走高峰，中非貿易規模創歷史同期新高。 統計指出，今年前五個月中國大陸對非洲進出口9632.1億元人民幣，比去年同期增幅達12.4%，規模創歷史同期新高，其中對非洲出口5995.7億元增長20.2%，自非洲進口3636.4億元增長1.6%。 據稱，自2000年中非合作論壇成立以來，雙方經貿合作不斷向更高水準、更深層次、更寬領域拓展，中國大陸已連續16年保持非洲第一大交易夥伴國地位。據中共海關統計，去(2024)年中非貿易規模首次突破兩兆元達到2.1兆元及連續四年增長。 統計分析，近年來中非農產品貿易規模不斷擴大，2024年進出口首次突破700億元。2024年十二月一日起，中共對包括33個非洲國家在內的最不發達國家實施100%零關稅政策，更多非洲特色農產品進入大陸市場，今年前五個月大陸自非洲進口農產品158.3億元。 另一方面，基礎設施建設合作自2022年以來，非洲始終是中共對外承包工程貨物出口的第一大市場，今年前五個月以對外承包工程方式對非洲出口125.9億元增長46.5%。同時期對非洲出口船舶和海洋工程裝備、工程機械、電動機及發電機分別增長41.6%、58.5%、51.1%。

記者陳瓊如／台北報導 中華海員總工會針對有媒體報導「台灣中華海員總工會計劃邀請中國海員建設工會高層來台，與三大航商進行私下會晤，就是要擴大中國海員建設工會在台影響力」一事，中華海員總工會特此嚴正聲明如下：一、 中國海員建設工會之交流為例行參觀活動：該會與中國海員建設工會之往來，為疫情前即已存在之正常工會交流活動，主軸多聚焦於船員訓練制度與相關海事議題之經驗交流。因新冠疫情影響，雙方互訪活動曾一度暫停。近期中國海員建設工會因疫情趨緩表達訪台意願，該會考量兩岸目前之政治氛圍，已明確回覆此事須視政府態度再行規劃，並未進行任何實質安排。目前僅於2024年6月6日經該會理事會同意後進行後續行政了解與申請作業，相關程序仍在依法進行中，媒體所稱私下安排接觸三大航商之說，並非事實。 二、 針對有關「協助台灣船員赴陸受訓取證」事宜:因應全球航運產業正積極邁向新能源船舶發展，相關IGF Code（國際氣體燃料船舶安全規範）之訓練需求為業界共識。然在當時台灣尚無可辦理該訓練之機構情況下，該會為維護會員就業權益，曾積極尋求新加坡、菲律賓等國訓練機構之協助，惟因時間與費用等現實因素未能落實。在確認中國泉州海洋學院及廈門集美大學具備合格訓練能量，並願意承認我國STCW證書後，由該會協助牽線、最終由航商自主管理人員訓練安排事宜。而在政府航港局後續協調比利時訓練體系支援後，已順利逐步回歸在台灣本地訓練之安排。該會在整體過程中，始終秉持保障會員職涯發展與訓練公平性之原則，絕無所謂「引導成為中國船員」之情事。 三、該會一向秉持專業中立原則，所有對外合作或交流，皆依法行政、尊重政府政策。媒體所述內容多有誤解甚至與事實不符，恐造成社會大眾及會員誤會，對該會形象及會員權益均有所損害，特此鄭重澄清。該會將持續以穩健、透明的方式推動船員權益保障與訓練資源拓展，並呼籲外界理性看待該會所做努力。如需進一步了解詳情，歡迎媒體與各界與該會聯繫查證。 四、 重申立場：不涉政治、不涉敏感議題：該會再次強調，本次交流活動及一切相關安排，皆聚焦於專業訓練與船員權益，未涉及任何政治性活動、敏感議題或其他非訓練性質的事項，呼籲外界勿加揣測。中華海員總工會謹此澄清，並呼籲外界以事實為依據，避免誤導社會輿論。

記者李錫銘／台北報導 廣州港集團消息，今年前五個月廣州港貨物量維持成長，該港已有178條外貿航線，其中 “一帶一路”航線佔比超過八成。 廣州港集團發佈消息稱，今年一至五月，廣州港集團貨物、貨櫃輸送量比去(2024)年同期增長3.6%、7.7%。該港航線正加速向全球市場拓展。目前廣州港共有貨櫃航線總數達223條，其中178條為外貿航線，而通往“一帶一路”共建國家的航線高達153條，佔國際航線比例超過85%。 今年五月初，廣州港南沙港區推出一系列外貿優惠服務措施，提供“延長北美線重櫃免堆期至30天、開通全天候重櫃進港通道、針對急出貨物開放專用服務通道等服務。此外廣州港以“灣區一港通”“鐵路一港通”模式實現多式聯運“一次報關、全程可視”，覆蓋20個支線港及中西部樞紐；通過對接GSBN航運區塊鏈網路和新加坡港N2N平臺，推動國際航運資料即時共用；創新打造“三港一航”海上高速航線。