競賽開幕典禮包括台北海洋科技大學校長呂曜志、中華海運研究協會理事長桑國忠、中華航運學會理事長呂錦山、台北市海運承攬運送公會理事長翁堯賢等與會致詞。（海研會提供） 記者陳瓊如／台北報導 為培養學生對國際貿易與航運管理的專業知識與興趣，更透過競賽方式，為航運貿易產業儲備人才，中華海運研究協會與台北海洋科技大學航海與航運管理系、中華航運學會及台北市海運承攬運送公會共同合作，舉辦「114年第二屆國貿商品海運出口訂艙技能競賽」，並於台北海洋科技大學進行決賽，及辦理參賽各校種子教師研習座談。 本次競賽開幕典禮包括台北海洋科技大學校長呂曜志、中華海運研究協會理事長桑國忠、中華航運學會理事長呂錦山、台北市海運承攬運送公會理事長翁堯賢等與會致詞。台北海科大呂曜志校長表示，本屆活動參加人數比去年還要盛大，感謝各共同主辦單位一起為海事院校教育而努力。海研會桑國忠理事長表示，我國的船公司的船隊在世界航運實力榜上有名，國內還有我們的貨運承攬業在服務我們的產業界，目前仍有很大的人力需求，不管各位同學未來到哪間學校就讀，都歡迎投入海運產業。航運學會呂錦山理事長表示，台灣是海島型國家，對外貨物進出口以重量來計算的話有99%都是由海運來承運，海運雖然是歷史悠久產業，但也是不可缺的產業，就業機會非常多。海攬公會翁堯賢理事長則表示，目前承攬業也需要年輕人進入產業來服務，鼓勵學生在校期間能多累積學習經驗，提升自身未來職場競爭力。 經去年辦理首屆競賽活動並打開知名度，本屆共有初賽共有國立基隆高級商工職業學校國際貿易科、臺北市立松山高級商業家事職業學校國際貿易科、國立臺灣海洋大學附屬基隆海事高級中等學校航運管理科、新北市立三重高級商工職業學校國際貿易科、國立華南高級商業職業學校國際貿易科、國立蘇澳高級海事水產職業學校航運管理科、國立南投高級商業職業學校國際貿易科、國立羅東高級商業職業學校國際貿易科及國立新竹高級商業職業學校國際貿易科等9間學校共計182支隊伍449位學生參賽，經過各校激烈初賽，最後由優秀的62支隊伍176位學生進入決賽。成績將於評定後另行公布並製發證書。

記者李錫銘／台北報導 能源管理與自動化領域的數位業者法商施耐德電機 Schneider Electric 宣布與 輝達(NVIDIA )展開全球策略合作，加速推動新世代 AI 工廠基礎設施規模化開發與部署。(附圖由施耐德電機提供) 施耐德電機表示，這項合作夥伴關係於 NVIDIA GTC 巴黎大會期間正式對外發表，雙方將攜手推進配電、冷卻、控制技術與高密度機櫃系統的研發，打造支援 AI 運算的永續基礎設施，加速 AI 應用落地，邁向 AI 生產力的新紀元。 施耐德電機執行長 Olivier Blum 指出，施耐德電機與 NVIDIA 不僅是合作夥伴，更攜手投入新世代 AI 工廠基礎設施的研發，並已在 AI 資料中心的配電與液冷解決方案上取得重要成果。此次策略合作匯聚雙方在永續基礎設施與高效運算領域的技術優勢，將有助於突破 AI 工作負載的應用，驅動產業邁向全新階段。」 NVIDIA 創辦人暨執行長黃仁勳也表示，AI 是當代最具顛覆性的關鍵技術，正以前所未有的速度重塑世界。NVIDIA 與施耐德電機攜手打造 AI 工廠，將為企業、產業乃至整個社會奠定關鍵基礎設施，推動 AI 深度融合與全面落地。 本次合作宣告延續雙方多年來的技術整合與里程碑成果，其中包括今年初施耐德電機與旗下子公司 ETAP 共同推出全球首套運用 NVIDIA Omniverse Blueprint 所建構的大型電力系統 AI…

引水人登離船裝置(圖片來源： https://www.marineinsight.com/wp-content/uploads/2021/04/Important-Pilot-Transfer-Arrangements-And-SOLAS-Requirements-For-Ships.png )，（驗船中心提供） 記者陳瓊如／台北報導 國際海事組織(IMO)將於6月18日至6月27日，在英國倫敦召開海事安全委員會(MSC)第110屆會議(MSC 110)，為協助我國航運界掌握最新國際趨勢，驗船中心(CR)預先整理本次會議重點，供業界參考。 為強化引水人登離船的安全(引水人登離船裝置示意圖如圖1所示)，本次會議預計採納海上人命安全國際公約(SOLAS)修正案，要求2028年1月1日以後新安裝的引水人登離船裝置，須符合本次採納的新標準；而在此日期前安裝者，則須於2029年以後第一次法定檢驗前完成改裝或調整，以符合新標準。另外，對於不適用SOLAS第I章之船舶，例如：總噸位未滿500的貨船，則須在2030年以後第一次法定檢驗前符合新標準。同時，該修正案亦明訂禁止使用機械升降引水人裝置。 此外，因應全球航運逐步轉向低碳與零碳排放，本次會議將持續推動新興技術與替代燃料(包含生質燃料、風力推進、鋰離子電池等)的安全監管框架。該框架旨在確保船舶在實現淨零排放目標的同時，仍能兼顧船舶運作及船員人身安全。 CR補充，本次會議亦將繼續研議海上自主水面船舶章程(MASS Code)草案。依據最新工作路線圖，如各項內容能成功達成共識，非強制性MASS Code可望於明年5月的MSC 111會議獲得採納，並預計於2032年1月1日轉為具強制性的章程。 為協助我國航運界即時了解國際海事研議各項會議所採納公約新規定及其最新動態消息，CR將於會議閉幕隔日(6月28日)發布MSC 110會議重點快報，歡迎產業先進至CR官網訂閱或加入CR 官方LINE帳號 (ID:@crclass)。