記者陳瓊如／台北報導 因應美國加徵對等關稅，海關推動簡化通關措施，台灣科學園區科學工業同業公會（下稱園區公會）致函關務署表示該簡化通關措施嘉惠園區廠商，並表達支持及感謝。 關務署說明，海關為減輕廠商受美國對等關稅衝擊，迅速推出「保稅區通關全免裝箱單」及「擴大實施海關遠端稽核」2項簡化通關措施，除保稅業者每月按月彙報通關時，免附裝箱單，海關並透過保稅智慧服務平臺對業者擴大實施遠端稽核，減少監管海關實地查核，以減輕業者行政作業及法遵成本。 關務署統計，自114年4月起實施上述2項簡化通關措施迄今，保稅區及自由貿易港區業者報關節省製作約120萬份裝箱單，海關執行遠端稽核比率亦較113年同期成長約16.67％。園區公會表示關務署展現行政效率及政策彈性，協助園區廠商因應挑戰，有效加速通關流程、簡化作業程序、降低行政成本，並提升廠商營運效率，會員廠商均受惠良多，該公會深表肯定與支持。 關務署最後表示，為緩解出口供應鏈業者受美國加徵關稅影響，並提供更安全便捷之通關環境，未來將持續與園區公會深化交流合作，持續精進簡化通關措施，以促進我國產業發展與國際貿易拓展。

記者李錫銘／台北報導 美國公佈對中國大陸擁有、營運、建造的船舶收取港口費細則，美國海關與邊境保護局（CBP）強調，判斷某艘船舶是否需要繳納費用的責任在於船舶營商而非該機構。 美國海關與邊境保護局本(十)月三日公佈了關於對中國大陸擁有、營運、建造的船舶，以及所有外國製造的汽車運輸船徵收港口費的細則，自2025年10月14日起生效，按每淨噸50美元收費。 公告指出，自2025年10月14日起生效，對中國建大陸造的抵達美國港口的船舶，按每淨噸18美元或每個卸下的貨櫃120美元兩者中的較高者收費。對抵達美國港口的汽車運輸船，按每淨噸14美元收費。 該機構強調，判斷某艘船舶是否需要繳納這些費用的責任在於船舶營商，而非CBP。CBP敦促責任方在船舶抵達美國港口前至少三個工作日啟動付款流程，並在船舶抵達美國港口前完成繳費，如未能提供付款憑證，船舶將面臨禁止裝卸作業或暫扣清關許可，直至付款憑證獲得核實為止。 美國船舶入境清關系統（VECS）將向申報者顯示詳細資訊，申報人需負責審核並確認這些資訊，並在發生變更時及時更新資訊。通過紙質方式提交的申報，需由申報人手動完成並確認。 此外，CBP還明確費用的支付方式，必須直接通過美國財政部安全頁面Pay.gov進行支付，且不能在入境口岸支付。Pay.gov將根據船舶營商在支付表格中所選的內容計費，隨後將支付確認資訊傳至船舶入境清關系統。若船舶入境清關系統無法匹配抵港船舶的支付資訊，入境清關申報人或船舶運營商，可使用Pay.gov的支付確認郵件作為付款憑證。 支付表格中的必填內容包括：船名、抵達港口、預計抵達日期、船舶國際海事組織編號/官方編號、航次號、船舶運營商名稱、船舶運營商稅務編號/海關與邊境保護局編號、付款人姓名/位址/聯繫方式、付款方式。 消息指出，此次美國加收的港口費既損害全球化進程，也不利於自由貿易。早在相關聽證會上，包括美國貨主、船公司等在內的各方，即對此一收費表達反對意見，但美國政府仍一意孤行推行收費計畫。 有鑑於此，中共當局已準備對此進行反擊，並在上(九)月底決定對其《國際海運條例》作出修改。任何國家或者地區對中華人民共和國國際海上運輸及其輔助性業務的經營者、船舶或者船員採取或者協助、支持採取歧視性的禁止、限制或者其他類似措施的，除有關條約、協定能夠提供充分有效的救濟外，中方根據實際情況採取必要的反制措施，包括但不限於向靠泊中國港口的該國家或者地區的船舶收取特別費用，禁止或者限制該國家或者地區的船舶進出中國港口，禁止或者限制該國家或者地區的組織和個人獲取中國國際海上運輸相關資料、資訊以及經營進出中國港口的國際海上運輸及其輔助性業務。

記者李錫銘／台北報導 據中共交通運輸部統計，中國大陸中秋節當日全社會跨區域人員流動量近三億人次，其中水路客運量增幅超過三成。 中共交通運輸部消息指出，本(十)月六日是中國大陸中秋十一假期第六日，中秋節當日全社會跨區域人員流動量計2.95億人次，比去(2024)年同期增長5.8%。 其中公路人員流動量（包括高速公路及普通國省道非營業性小客車人員出行量、公路營業性客運量）佔2.746億人次，比去年同期增長7%。水路客運量157萬人次，比去年同期增長32.8%，民航客運量238萬人次增長0.2%。

記者陳瓊如／台北報導 基隆關表示，近來查獲出口人報運國貨出口，貨品外箱標示MADE IN TAIWAN，惟內包裝標示MADE IN CHINA，除責令辦理退關，另移請主管機關經濟部國際貿易署（下稱貿易署）議處，籲請出口人報運出口貨物務必確認產地標示是否符合貿易法相關規定，以免違規受罰。 基隆關說明，依貿易法第17條第2款及貨品輸出管理辦法第14條至第17條相關產地標示規定：輸出貨品係在我國產製者，應以具顯著性及牢固性方式，於貨品本身、內包裝或外包裝上擇一標示「中華民國製造」、「中華民國臺灣製造」、「臺灣製造」或同義的外文；如係外貨復出口者，其原產地標示得予保留，外貨進口時未標示產地者，得依原樣出口；外貨在我國進行加工後復出口時，得標示「在臺灣加工」、「在臺灣加工之工序」或同義的外文字樣，且應同時以顯著及牢固方式標示原產地。 基隆關呼籲，輸出貨品未依貿易法第17條第2款規定標示產地，貿易署得依同法第28條第1項及第2項規定，予以警告、處新臺幣6萬元以上300萬元以下罰鍰或停止其1個月以上1年以下輸出、輸入或輸出入貨品，其情節重大者，並得廢止其出進口廠商登記。請出口人於貨品出口前宜確認其產地，並正確標示，以利通關，避免受罰。

記者李錫銘／台北報導 今年我民航機場旅客量維持成長，八月份單月旅客量突破六百萬人次刷新紀錄。 交通部統計，八月份我民航機場旅客量達614萬人次刷新紀錄，比去(113)年同月年增7.58%，累計一至八月以4581萬人次比去年同期持續增加6.68%，其中以國際航線佔3463萬人次居多，佔總量的七成五(75.6%)，比去年同期年增8.04%。 其次是國內航線前八月旅客量728萬人次，比去年同期略降千分之四，兩岸航線377萬人次較去年同期回升八點九個百分點。

記者李錫銘／台北報導 美國商務部啟動對進口機器人、工業機械及醫療設備232調查。 消息指出，美國商務部正依據《1962年貿易擴展法》第232條款，對個人防護裝備、醫療用品、機器人及工業機械等的進口啟動新的國家安全調查。 該調查可能成為對包括進口口罩、注射器、輸液泵等醫療及工業產品，以及可程式設計電腦控制機械系統和工業衝壓機等機器人和工業機械徵收更高關稅的依據。 此次美國商務部開展調查的依據依舊是《貿易擴展法》第232條款，在此之前美國政府已動用該條款對汽車及其零部件、銅、鋼和鋁加徵關稅，同時針對藥品、半導體、中重型卡車等產品的進口調查仍在進行。若這些行業性調查最終導致加徵關稅，將與美國之前按國別徵收的關稅疊加執行。

記者陳瓊如／台北報導 財政部關務署表示，為符合世界關務組織（WCO）所訂定之國際商品統一分類制度（HS），並與各國海關稅則分類一致，財政部於今（114）年9月5日以台財關字第1141023812號令核示，「羽毛球」應歸列稅則號別第9506.99.00號「其他本章未列名之其他運動或戶外遊戲用物品及設備；游泳池及袖珍游泳池」，自今年9月15日起生效，請進口人留意，正確申報。 關務署說明，海關進口稅則分類上，運動用品一般歸列稅則第9506節「本章未列名之一般體能運動、體操、競技比賽、其他運動（包括乒乓球）或戶外遊戲用物品及設備；游泳池及袖珍游泳池」，例如高爾夫球歸列第9506.3目「高爾夫球桿及其他高爾夫球設備」，乒乓球歸列第9506.40目「乒乓球用品及設備」，網球、足球、籃球、排球、棒球歸列第9506.6目「球，不包括高爾夫球及乒乓球」。 關務署進一步說明，「羽毛球」（shuttlecock，或簡稱 shuttle）雖中文名稱有「球」字樣，惟其係由羽毛及半圓球狀軟木組成，外形與一般球類迥異。該署參酌各國海關稅則分類案例，視「羽毛球」非屬「球」（ball，第9506.6目）之範疇，而歸列第9506.99目「其他」下，因此，「羽毛球」應歸列稅則號別第9506.99.00號「其他本章未列名之其他運動或戶外遊戲用物品及設備；游泳池及袖珍游泳池」。進口人進口該貨物時，請正確申報稅則，以加速貨物通關。 關務署最後提醒，為協助進口人正確歸列稅則號別，海關已提供「進口貨物稅則預先審核制度」，進口人倘有貨品分類疑義，可於貨物進口前，檢具「進口貨物稅則預先審核申請書」及相關資料，向進口地海關申辦稅則預先審核，相關資訊可至「關港貿單一窗口網站 （https://portal.sw.nat.gov.tw/PPL/index）」，點選「稅則稅率」項下（GC433）稅則預審相關資料下載。