記者李錫銘／台北報導 中遠海運集運所屬泛亞航運聚焦客戶需求推出五條內貿航線。 該五條內貿航線分別是: IC9航線-靠港序為營口-福清-南沙，串聯東北區域的物流紐帶。該航線固定投入六艘6.3萬噸船舶，以兩天一班的頻度，提供穩定、可靠的快航服務。此外，泛亞航運為東北地區配套2700多個聯運門點和29個內陸點，為華南地區配套九組精品支線天天班服務和電商“精準達”產品，以保障民生和工業運輸需求。 IC10航線-靠港序為天津-南沙，打造華北物流的效率引擎。該航線固定投入六艘6.3萬噸~6.7萬噸船舶，以穩定、高密度、點對點優勢，提供兩天一班的直航服務。同時依託渤海灣支線網路，泛亞航運實現與天津港幹線班輪的高效銜接，助力區域經濟高品質發展。 IC40航線-掛靠港序為錦州-營口-寧波，搭建黃金水道上的航運橋樑。該航線固定投入兩艘6萬噸船舶，以4.5天班的密度提供準班保班服務。該航線作為與浙江海事、寧波港方聯合共建的航線，船舶抵達寧波港後，享有優先靠泊服務，並承諾在三天內完成中轉，為客戶提供穩定物流服務。 IC12航線：掛靠港序為南通-泉州-洋浦，加強內外貿雙迴圈的海上樞紐。該航線固定投入六艘兩萬噸船舶，作為兩天一班的高密度快航，該航線實現到港即靠即作業，節省客戶等待時間。同時，泛亞航運還提供特色內外貿同船運輸服務，可同時接載國內、國際貨物，提升物流運輸效率。 CF3航線：掛靠港序為天津-連雲港/南沙-欽州-寧波，推動內陸外聯的出海口。該航線固定投入三艘6.7萬噸船舶，以穩定的周班服務，保障客戶的運輸需求。同時得益於西南陸海新通道，泛亞航運將服務網路延伸至雲貴川渝地區。 中遠海運表示，隨著這五條新航線的開通，該公司的內貿物流供應鏈也將不斷創新升級，以更多智鏈新產品，打造未來綠色新引擎。

記者李錫銘／台北報導 日本海洋網聯船務（ONE）新造貨櫃船隊從甲醇轉向LNG燃料，該公司首度訂造十二艘LNG雙燃料貨櫃船。 消息指出，ONE近期與韓國HD現代重工簽約建造8+4艘1.6萬TEU雙燃料LNG動力貨櫃船，每艘新船造價約為2.2億美元，備選訂單全部確認生效後交易總金額將達25億美元。 據瞭解，按克拉克森數據估算，目前一艘1.5萬/1.65萬TEU雙燃料LNG動力貨櫃船新造船價格約為2.02億美元，與去年同期的1.9725億美元相比增加2%。ONE此次選擇在HD現代重工訂造新船，主要是由於中美貿易摩擦引發的擔憂，隨著美國貿易代表辦公室（USTR）宣稱將對中國大陸建造船舶徵收港口費，ONE放棄在大陸船廠訂船計畫，轉而與韓國三大船廠HD現代、三星重工和韓華海洋（原大宇造船）洽談。 去年ONE曾在江南造船和揚子江船業下單訂造多達22艘1.3萬TEU甲醇雙燃料貨櫃船，這是ONE首次投資雙燃料船及首次直接在大陸船廠下單。 ONE在2022年三月披露價值百億美元的船隊擴張計畫，計畫在2022-2030年度將投資200億美元，其中多達100億美元用於訂造新船，預計每年將會有15萬TEU規模的新造船投資，其他100億美元將用於碼頭、技術和貨櫃等其他領域投資。同年五月，ONE在HD現代重工以及日本今治造船分別訂造了五艘1.37萬TEU貨櫃船，新船預計在2025年交付，這是ONE首次以船東自行下單訂船，2023年三月又在今治造船訂造了十艘1.37萬TEU貨櫃船，新船定今(2025)年至明(2026)年交付。惟ONE之前在日韓船廠訂造的均為甲醇燃料預留和氨燃料預留船，直到去年才在大陸船廠首次訂造雙燃料船。 值得一提的，本次與去年大手筆投資訂造甲醇燃料船不同，今年ONE的新訂單卻轉向了LNG燃料，選擇與麥司克、法國達飛和長榮海運等主要船東一致。

記者陳瓊如／台北報導 高雄關公告「財政部關務署高雄關試辦車輛裝置即時追蹤系統標準作業程序」，自即日起實施。適用範圍高雄關轄管高雄港內貨櫃集散站間移運之轉口實貨櫃。 專責人員權限申請及駕駛登錄 ：(一)專責人員手機APP及物聯網入口網權限申請，請參閱「財政部關務署高雄關物聯 網電子封條監控系統標準作業程序」。(二)駕駛所屬車隊業者應依據「試辦車輛裝置即時追蹤系統作業要點 」向關務署申請完成駕駛登錄。 起運地出站作業 一、加封對象： 已完成上揭作業要點登錄之車輛，准予加封車機封條載運海關監管貨物之業者。二、貨櫃(物)運送單傳輸或輸入(配櫃)：將貨櫃(物)運送單資料傳輸至物聯網系統或於入口網登打。三、駕駛登入 ：駕駛使用港區 RFID 通行證於車載機感應登入或使用手機「IOT 運將 GO」APP 登入。四、封條配對及扣合： 駕駛將車機封條與車載機配對並將其扣合於櫃門封條孔上。五、加封確認 ：專責人員確認車機封條加封狀態與栓孔位置，應加封於右側櫃門內桿或下方之封條座，如已加封國外原始封條而有保留必要者，得經海關核准或報備，加封車機封條於右櫃門外桿；加封於試辦保稅運貨工具時，應加封於經海關勘驗核可之加鎖設備位置。開啟封條電源，以「IOT GO」APP 執行加封檢核作業，核對配櫃資料無誤後，拍攝含貨櫃號碼(或車身編號)、車機封條位置之 1 張櫃門照片上傳後，完成加封(加封燈長亮)。 運往地進站作業： 一、到站解封：依系統設定運往卸存地，當 GPS 座標進入電子圍籬範圍後車機封條自動解封(加 封燈熄滅)。如無法自動解封，專責人員或海關以手機「IOT GO」APP 藍牙連線功能手動解封(加封燈熄滅)。 二、完成運送：專責人員確認車機及其他封條號碼後，提醒駕駛取回車機封條。三、無法解封 ：車機封條無法自動或手動解封時，通知聯管中心協助處理，仍無法解封，依指示剪斷封條(於物聯網客服上班時間，依客服指示，非其上班時間，聯管中心逕行指示)。

記者陳瓊如／台北報導 傳統製造業常見人力短缺及成本攀升等問題，健益汽車工業公司為此積極尋求解決方案，透過製造業低碳化及智慧化升級轉型診斷輔導與10人以上中小型製造業低碳及智慧化升級轉型個案補助，尋找製程改善瓶頸，並導入無線扭矩感測器電動工具、自動焊接機械手臂及MES (製造執行系統)，不僅改善生產流程，提高品質穩定性，更藉由智慧科技取代傳統人工與紙本記錄，實現即時可視化管理，提升整體生產效率。 健益汽車創立於民國62年，深耕台灣超過半世紀，從早年參與政府重大建設，到支援民間物流運輸，每一輛特種車背後，都承載著對台灣土地的投入與專業付出。早期以生產水泥預拌車及拖車為主，後期為強化經營體質，設立研發部門尋求技術合作，成功推出台灣首款無大樑高速巴士，並與德國賓士、日本三菱重工、日本富士重工等國際品牌建立合作關係，成為台灣規模最大的專業特種車體(如預拌車及拖吊車等)製造廠。 健益汽車透過製造業低碳化及智慧化升級轉型診斷輔導取得智慧化、低碳化改善建議報告及碳盤查報告，發現公司缺乏數位化製程檢驗，現場製程數據難以蒐集及紀錄，且產線派單多以紙本為主，無法即時掌握狀況。 經由本部產發署協助，健益汽車導入無線扭矩感測器之電動工具及數位資訊即時查閱平台，可將扭力數據數位化，簡化伺服馬達設定步驟，提升鎖付精準度，操作時間從20秒縮短至10秒，使生產線提高效率，更讓德國賓士可遠端即時掌握及監視產線製程相關資訊，強化顧客信賴；另透過平板電腦進行組裝料號確認及項目點檢取代紙本作業，搜尋時間從25秒縮短至5秒，使組裝人員點檢作業效率化。 另外，原焊接作業皆採人工操作，品質檢驗仰賴師傅技術及經驗，致生產效率不佳，且良率不高，健益汽車則導入自動化焊接手臂，提升品質一致性，焊接不良率從0.28%降至0.088%，每年同時節省243小時人力工時，產線OEE由72%提升至76% (提升4%)，良率由98%提升至99.9%(提升1.9%)，全面強化產線效能與品質。 透過本次產發署協助，健益汽車積極導入技術升級、即時數據管理與環境改善，不僅縮短企業內部溝通落差，也提升人員工作效率。為市場快速變化奠定穩固基礎，期望在傳統工藝與智能科技間找尋平衡，突破困境，持續打造下一個成長引擎。

記者李錫銘／台北報導 海南發布船舶污染防治條例，首創“綠色低碳航運”專章，並自本(六)月一日起施行。 消息指出，海南省七屆人大常委會審議通過《海南省船舶污染防治條例》，自2025年六月一日起施，該條例首創設置“綠色低碳航運”專章，推動船舶從設計建造到運營、拆解全生命週期符合綠色低碳標準，將綠色船舶標識制度、遊艇污染物免費接受制度、特殊海域保護制度等創新舉措上升為地方性法規的規定，有力推動海南省航運業綠色健康發展。 該條例結合海南省實際，明確縣級以上人民政府、海事、交通運輸、生態環境、城鎮排水與污水處理等多個主管部門的監督管理職責，細化港口航運企業、船舶、作業單位等主體在防污染設施建設、船舶污染物接收轉運處置、作業活動污染控制、污染事故應急處置等方面的主體責任，構建防治船舶污染格局。 在促進當地經濟發展，立足服務行業生態上，該條例創設遊艇污染物免費接收、重點水域保護、新興保稅燃料加注等多項制度；在回應社會關切問題上，為提高滿意度，條例在船舶雜訊污染、尾氣排放、瓊州海峽水域保護等方面都做出新要求；在推動岸電使用減少港口大氣污染上，從客滾船使用要求、岸電設施建設、岸電相關資訊公開、鼓勵措施等方面做出規定。

記者陳瓊如／台北報導 台北市海運承攬運送公會召開第十三屆第十五次常務理監事暨工作小組會議，由理事長翁堯賢主持，會中針對六月份即將召開的年度會員大會籌備期程進行報告及討論，海攬公會訂於6月19日下午兩點於臺北市青年局六樓國際會議廳召開第十四屆會員大會，合併舉行理、監事選舉，相關通知及選務說明已在5月26日周知全體會員，公會也鼓勵會員可以積極參與並踴躍出席，共同關心會務運作與發展。 此外，海攬公會教育組主辦FIATA國際認證第二十一期第二單元課程，也即將在6月7日開課，授課內容涵蓋貨櫃與內陸集散站實務操作、鐵公路與海上運輸、海運承攬業的權利與義務、貿易糾紛之預防與解決、安全與安檢之各國貨物預報系統及ESG永續議題的實務說明等；會員業者如有需求或興趣想要研修課程，可洽公會徐小姐（02）2507-0366瞭解相關細節。

記者李錫銘／台北報導 中美關稅戰談判取得協議，美國線本(六)月進入搶運潮，船公司趁勢推漲運價使得該航線爆量爆漲，上海航運交易所發布至上週(5/30)SCFI運價指數除呈現連續四週上漲，單週漲幅達三成，同時運價指數回升至今年一月份的兩千點水準。 上海航交所數據指出，SCFI運價指數至5/30由前週(5/23)的1586.12點爆漲至2072.71點，單週漲幅達30.7%，相較今年以來的三月份最低點(1319.34點)漲幅高達57.1%。按航線來看，歐洲與地中海線指數仍走跌，美西與美東線均呈漲勢，其中美西線上週漲至944.06點且連漲五週，美東線自三月底跌破一千點之後，上週已回升至1085.18點及連續兩週上漲。 上週(5月27日-28日)舉辦的”海絲港口合作論壇”中，寧波港方面表示，近期美國加徵關稅大幅下調的形勢，出口美國的貨櫃量預計明顯回暖，本月中旬各對美航線可恢復常態化營運，該港有基於此，計畫採取加大艙位供給、提升碼頭生產效率等服務水準、加強空櫃保障等措施。據稱，今年一至四月份寧波舟山港貨櫃輸送量為1356.8萬TEU，比去(2024)年同期增加近一成(+9.9%)，其中外貿出口重箱增長超週10%，東南亞、南美洲、非洲等新興市場區域增幅超過20%。 上海港方面，上港集團（SIPG）在五月19日至25日期間，上海港美線貨櫃裝卸量10.7萬TEU，比前週增加7.5萬TEU，美線停航航班截至目前已全面恢復，美線周航班量已恢復至42班達到正常水準。

記者李錫銘／台北報導 受到美國加徵汽車關稅政策影響，韓國今年四月份對美汽車出口呈現明顯下滑態勢，韓國官方數據顯示，當月對美汽車出口額比去(2024)年同月遽降近兩成。 韓國產業通商資源部統計，四月份韓國對美汽車出口額為28.9億美元，較去年同月減少19.6%，下滑的主要原因係因川普政府當月起對進口汽車加征25%關稅的政策。除關稅因素外，現代汽車在美國佐治亞州新建工廠的全面投入營運，也是導致對美出口減少。同時期韓國對歐盟和亞洲地區的汽車出口分別呈現26.7%和53.9%的增長，但由於美國市場在韓國汽車出口中佔比過高，韓國整體汽車出口仍下滑3.8%。 韓美兩國上(五)月20日在華盛頓開啟為期三天的第二輪關稅技術磋商，此次談判距首輪磋商僅間隔19天，顯示出問題的緊迫性。據悉，美方已對調整汽車關稅的可能性設定嚴格限制，談判前景不容樂觀，目前韓國整車企業正通過動用美國庫存因應關稅調高。 韓國貿易協會國際貿易通商研究院發佈報告亦顯示，韓國對美出口自四月起已驅下滑，佔對美出口三分之一以上的汽車及零部件出口持續萎縮，導致五月份下滑趨勢進一步加深。分析認為，在90天關稅寬限期持續至七月的情況下，上半年韓國對美出口萎縮態勢短期內難以扭轉。

記者陳瓊如／台北報導 財政部中區國稅局竹南稽徵所表示，近期有營業人向國稅局反映收到賦稅稽查知書，誘使民眾下載或點擊信中連結網址，造成個人資料外洩及財務損失，提醒民眾小心，千萬別上當。 該所說明，稅務詐騙事件層出不窮，提醒民眾，國稅局不會以電話或提供網址連結通知辦理調帳查核、繳稅或退稅，收到來自政府通知之電子郵件，務必先確認寄件者網址是否以「gov.tw」結尾，如接獲可疑訊息，請撥打165反詐騙專線查證，也可撥打稅務免費服務電話0800-000321或逕洽所轄國稅局查證。 該所特別呼籲民眾，慎防稅務詐騙，防詐3招學起來：1.保持冷靜、不透漏個資、不點擊不明連結。2.小心查證。3.立即撥打165反詐騙專線查證。民眾如有任何疑問，可撥打免費服務電話0800-000321。

記者李錫銘／台北報導 今年前四個月中國大陸船舶接單量及造船完工量均比去(2024)年同期減少，手持訂單量增幅則大增四成以上。 大陸﹁中國船舶工業行業協會﹂統計，今年一至四月大陸造船完工量計1532萬載重噸，比去年同期減少8.4%，新接訂單量3069萬載重噸亦降11.1%，手持訂單量則達2.297億載重噸，較去年同期增長43.6%。 統計指出，大陸造船業在國際市場佔有率方面，前四月造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別佔全球比率分別達49.9%、67.6%和64.3%。同時期船舶出口量方面，前四月出口船舶佔大陸造船完工量、新接訂單量、手持訂單量比重為88.4%、84.8%和92.4%，一至四月大陸船舶出口金額達158.3億美元。