中遠CSP阿布扎比碼頭年貨櫃量首破100萬TEU

(中遠海運提供) 記者李錫銘/台北報導 隨著"中遠海運行星"輪裝卸完成,中遠海運港口阿布扎比碼頭(簡稱:CSP阿布扎比碼頭)年貨櫃量首次突破100萬TEU,超額完成去(2022)年櫃量目標,該碼頭朝著中東地區樞紐港地位再進一步。 CSP阿布扎比碼頭於2018年十二月投入營運,2022年引進多條新航線,達成包括OA、THE和2M聯盟三大貨櫃海運聯盟成員齊聚。CSP阿布扎比碼頭和場站整合資源要素,為客戶提供"港航貨一體化"數位供應鏈解決方案,客戶可享受碼頭、場站裝卸船及裝拆櫃、清關等全流程的"一體化"供應鏈物流服務模式和更高效便捷的貨物交付通道。 中遠海運港口表示,CSP阿布扎比碼頭在碼頭轉型升級、數智化供應鏈建設方面取得新進展,EAM系統成功上線,成為中遠海運港口海外控股碼頭中第一家系統上線的碼頭。自主開發完成自助加油系統,通過RFID技術識別車號,利用拖車定位技術實現車輛自助加油。另在數智化方面的不斷提升和發展,使碼頭今年獲得阿聯酋阿布扎比港務局集團MAFNOOD客戶滿意度、數位化服務和流程自動化、人工智慧和大資料三項大獎。CSP阿布扎比場站近期還首次使用中遠海運雙品牌船舶的TMS系統,為客戶提供端到端視覺化、數位化的供應鏈服務。

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三貂角燈塔旅服設施6S輔導頒證

(航港局提供) 記者李錫銘/台北報導 三貂角燈塔通過旅服設施6S輔導認證計畫,並由交通部航港局航安組沈淑賢組長及三貂角燈塔盛陳傑主任接受證書,中華顧問工程司頒發「三貂角燈塔-旅服設施6S輔導認證計畫」認證證書。 航港局表示,燈塔隨著時代的進步,除了升級舊有助航設備、強化燈塔軟硬體設施功能外,該局也積極推動開放觀光,呈現燈塔自古到今累積豐富的文化及歷史等面貌,為了建立燈塔觀光品牌,提升服務品質,特地透過中華顧問 6S 輔導團隊協助本局轄管對外開放燈塔進行6S認證作業,期將 6S 內容應用於燈塔觀光旅遊的各類設施管理上,讓觀光旅遊服務產生直接而全面的貢獻,以及潛移默化的發揮對建立燈塔觀光品牌長期效益的作用。 (航港局提供) 目前全臺已有21座燈塔開放參觀,藉由這次三貂角燈塔獲得全國第一座取得旅服設施 6S 認證的機會,未來將再與中華顧問工程司攜手合作,期透過旅服設施 6S 認證,建立公信力及獲取國內、外遊客的認同與信任,進而提升並打造「燈塔觀光品牌」之目標。

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中共海關全面實施聯網核查無紙化促進外貿

記者李錫銘/台北報導 中共海關全面實施聯網核查無紙化通關。 中共海關總署、發展改革委、商務部發佈聯合公告,即日起對進口關稅配額全面實施聯網核查、無紙化通關,該措施是海關總署促進外貿保穩提質十條措施之一。 據瞭解,聯網核查全面實施後,發證部門將不再簽發紙質配額證,全部改為電子配額證,海關在通關環節自動調用配額證電子資料與報關單數據進行比對核查,實現配額證申領、發放、通關、核銷全流程線上無紙化辦理,將有效提高通關效率,降低企業經營成本。為確保全面聯網核查的順利實施,三部門去(2022)年九月起進行相關試點,逾百家企業參加試點。

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首週CCFI跌勢趨緩 美西線止跌微升

記者李錫銘/台北報導 上海航運交易所公布今(2023)年首週貨櫃船運數據顯示,CCFI截至本(一)月六日運價指數整體仍走跌勢,惟跌勢已趨緩,且美西線較前週(2022-12-30)呈現止跌微升。 CCFI第一週運價指數以1255.89點,較前週的1271.31點仍跌百分之一點二,所列十二條航線當中,美西線指數微升千分之七、南美線亦升千分之二,其他航線持續呈現不等跌幅,分別是: 日本航線1054.19(-1.7%)、歐洲航線1753.37(-0.7%)、美西航線843.96(+0.7%)、美東航線1364.14(-1%)、韓國航線1003(-2.6%)、東南亞航線696.27(-1.9%)、地中海航線2170.08(-0.6%)、紐澳航線1247.58(-2.2%)、南非航線1675.81(-5.5%)、南美航線676.51(+0.2%)、東西非航線792.54(-3.1%)、波紅航線1167.45(-4.2%)。 數據指出,歐洲航線在上(十二)月第一週尚達兩千點(2035.28),美西線則達九百點(927.2),美東線亦超過一千五百點(1515.6),地中海線則接近兩千四百點(2374.32),波紅航線超過一千三百點(1353.54),今年第一週整體行情走跌態勢明顯。

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高雄關報關業者申請降低貨物抽驗比率2月24日前申請

記者陳瓊如/台北報導 高雄關公告凡符合「報關業者申請降低貨物抽驗比率作業規定」之報關業者,請於112年2月24日前檢具相關文件向該關業務一組業務三課申請。 經審核符合降低貨物抽驗比率之報關業者,其承受進、出口廠商之委託申報進、出口貨物時,分別按海關進、出口報單抽驗規定之抽驗比率予以降低。第1類報關業者為26%以上至50%,第2類報關業者為25%以內,但依規定必驗者,不得降低抽驗比率。本次降低抽驗比率之期間為1年,自今(112)年4月1日起至113年3月31日止。 取得安全認證優質企業報關業者,得享有降低抽驗比率之優惠措施,不須檢具相關文件向該關申請。報關業者申請降低貨物抽驗比率作業規定已於110年11月29日修正並生效,配合前揭規定修正,請至該關網站下載最新版本之申請書,以舊版申請書辦理者恕不受理。申請書下載路徑:高雄關網站/便民服務/書表檔案下載/高雄關書表下載/報關業設置管理/報關業者申請降低貨物抽驗比率申請書。

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立法院三讀通過產創條例第10條之2及第72條修正案

記者陳瓊如/台北報導 經濟部為鞏固我國產業國際供應鏈關鍵地位,擬具「產業創新條例第10條之2及第72條」修正草案,已經立法院三讀通過。 經濟部表示,臺灣為全球供應鏈重要的一環,是國際大廠長期可信賴的合作夥伴,具有獨特性與不可取代性。面對美、日、韓、歐盟等紛紛提出鉅額獎勵措施,推動關鍵產業自主化,我國應加強鞏固關鍵產業國際競爭優勢,爰經濟部提出產創條例第10條之2及第72條修正草案。本次修法係提供關鍵產業升級版的研發與設備投資抵減,因此在適用資格要件上有一定門檻要求,可鼓勵公司積極投資根留臺灣,亦將經濟合作暨發展組織(OECD)全球企業最低稅負制精神納入,來兼顧產業發展與負擔合理稅負。 重點說明如下:適用對象不限產業別,只要在國內進行技術創新且位居國際供應鏈關鍵地位之公司,符合適用要件者均得申請適用。 適用要件包含當年度研發費用、研發密度達一定規模,且有效稅率達一定比率,即112年度有效稅率應達12%、113年度起應達15%,但113年得審酌國際間施行經濟合作暨發展組織(OECD)全球企業最低稅負制情形,報請行政院調整為12%,以給予我國產業緩衝期。 符合適用要件者,得享有前瞻創新研發投資抵減,當年度抵減率為25%;購置用於先進製程之設備投資抵減(金額亦須達一定規模),當年度抵減率為5%,支出金額無上限。二者合計的抵減稅額不得超過當年度應納營所稅額50%。施行期間為自112年1月1日至118年12月31日止。 至於外界關心的子辦法草擬方向,經濟部將會同財政部於6個月內完成子辦法訂定。針對適用要件之規模及名詞之定義,將參考國內外產業發展狀況、主要上市櫃公司研發經費及產業研發密度,並蒐集產業界意見及聽取產官學研專家意見來訂定,同時會因應產業發展趨勢來及時滾動修正,另外申請流程、申請期限、審查機制及書表文件等,亦將於子辦法中明定,未來申請案件則會透過審查機制,邀請相關部會及外部專家共同審核。此外,委員所關切的中小企業及新創發展等議題,經濟部將持續提供產品開發、數位轉型及資金協助等措施,以多元政策工具協助其發展。後續子辦法及相關書表文件訂定完竣後,經濟部將舉辦說明會,讓產業界充分瞭解本修正案政策措施,俾利其申請適用。

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15測站空品亮紅燈 台南最糟

境外空汙PM2.5入侵 雲嘉南/高屏/彰化應減少戶外活動 今起至13日 上午易有汙染物累積 台灣西半部空品亮紅燈,台南市八日天空灰濛濛,路上行車距離稍遠處幾乎看不到了。(記者趙傳安攝) 記者王誌成∕台北報導 根據環保署網站檢測,截至八日上午十時,共十五測站空氣品質亮紅燈,多集中在彰化以南等地,以台南細懸浮微粒(PM二點五)濃度最高。 中央氣象局長鄭明典在臉書提醒有境外空汙移入,這是一次明確、顯著的大陸空氣汙染影響,敏感族群要注意。根據環保署空氣品質監測網,截至上午十時,全台共十五測站空氣品質達紅色警示等級,主要汙染物皆為PM二點五,雲嘉南、高屏地區、彰化(員林)地區所有族群應減少在戶外活動。 環保署指出,受東北季風減弱影響,環境風場逐漸轉為偏東風,西半部地區位於背風側,擴散條件轉差,易累積汙染物;上午十時PM二點五濃度最高出現在台南,達每立方公尺六十三微克;高雄也達到每立方公尺六十二微克。 環保署表示,宜蘭、花東空氣品質為「良好」等級;北部、竹苗及金門、澎湖地區為「普通」等級;中部、雲嘉南及馬祖地區為「橘色提醒」等級;雲嘉南、高屏為「紅色警示」等級。 環保署提到,未來一週,環境風場轉為偏東風,西半部地區位於背風側,擴散條件不佳,易有汙染物累積;十至十一日東北季風稍增強、十二至十三日東北季風減弱,環境風場為東北東風至偏東風,中部以南位於下風處,易累積汙染物。 台南市環保局指出,今年首波境外汙染抵達台灣並往南傳輸,凌晨起南部空氣品質顯著轉差,上午八時台南測站及安南測站空氣品質為紅色警示,新營及善化測站為橘色提醒。預估九至十三日皆為清晨至上午易有汙染物累積;午後海風增強,汙染物濃度將呈現下降形態。 空氣不佳,台南公園早起運動的民眾,口罩包緊緊,既是防疫也是防惡劣的空氣。(記者趙傳安攝) 環保局指出,市府啟動應變措施減緩空品惡化,包括加強洗街、汙染源管制及通報工業區、大型工廠、大型營建工地及餐飲業做好防制工作,工務局及各區公所等暫停使用吹葉機,應變作業持續進行中。

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藍委請命 整治行人地獄亂象

行人走在斑馬線上挨撞 前年奪23命 游毓蘭籲制定專法 建立全國標準全面改革 記者陳金龍∕台中報導 台中市五日才發生公車直接碰撞斑馬線上行人的事故;六日晚間又發生休旅車未禮讓行人,撞飛兩名正走在行人穿越道上行人的車禍。外媒關注台灣交通環境不利行人安全,立委游毓蘭表示,應制定相關專法,建立全國標準,推動系統性的全面改革。 中市日前發生公車轉彎時,撞上走在斑馬線上的伊拉克籍男子一家三口,造成母子死亡;五日再發生公車直接碰撞走在斑馬線上的行人,男子手腳擦傷送醫事故。六日晚間又發生休旅車未禮讓行人,撞飛兩名正走在行人穿越道上行人的車禍,造成手腳骨折等傷勢。駕駛辯稱「A柱擋到視線」,仍遭警方告發。 民國一一0年道路交通事故造成四百一十名行人死亡,其中有二十三人殞命於穿越行人穿越道時。外媒近來關注台灣交通環境不利行人安全。國際媒體近來報導台灣交通環境險象環生,甚至還用「行人地獄」形容。台灣交通安全協會等民間道安團體及學界皆呼籲政府應對全台路口進行總體檢,也應比照美日星等國,制定專法,將全國道路工程及標線劃設予以標準化,保障用路人安全。 游毓蘭表示,應制定相關專法,建立全國標準,推動系統性的全面改革。

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〈社論〉蘇貞昌留任,民進黨內已無閣揆人選?

蘇貞昌留任閣揆應該是民進黨不得不然的妥協。(本報資料照) 喧騰一時的內閣改組最近出現轉折,儘管社會和民進黨內都有人呼籲蘇貞昌盡速下台,但暫代民進黨主席的陳其邁等黨內重量級人物卻公開支持他留任。從目前態勢看來,內閣應該只會局部改組,蘇貞昌留任似乎已成定局。 九合一選後,外界普遍認為,政府施政不力、弊案層出不窮,是民進黨敗選的重要原因之一。最新民調也顯示,蘇貞昌的滿意度創下他上任以來新低,不滿意度則創下最高紀錄。在此狀況下,要求內閣改組聲浪不絕於耳,連民進黨內部都有人認為,蘇貞昌應該立刻下台負責,而且內閣改組應該「團進團出」。蔡英文也語帶玄機的表示「我們的目標就是要穩定政局,也要開創新局」,至於內閣該如何布局?「有答案就會跟大家報告」。一時之間,蘇貞昌似乎是四面楚歌,繼任人選甚至都呼之欲出。 平心而論,內閣改組確實有其必要;因為九合一選舉雖是地方選舉,但也是檢驗施政成敗的指標,更反映民意的趨向,民進黨遭到創黨以來最大的挫敗,身為最高行政首長的蘇貞昌當然難辭其咎。何況如果「英蘇體制」延續,不僅意味民進黨沒有反省的決心,也很難讓人一新耳目。 然而,經過一個多月黨內較勁,蘇貞昌非但沒有下台,反而越來越不動如山。代理民進黨主席的陳其邁日前公開表示,希望「整體布局考量能以政局穩定為最重要的基礎」;台南市長黃偉哲、嘉義縣長翁章梁和多名立委也相繼表態支持蘇貞昌留任。要求他下台的只有在野黨立委,民進黨內幾乎都風向轉變。 為什麼會有這樣的變化?除了蘇貞昌本身強烈戀棧,蔡英文的態度才是主要關鍵。 蘇貞昌在九合一選後雖向蔡英文口頭請辭,但他並未像二0一八年賴清德堅持請辭,反而是立刻接受慰留,還透露蔡英文希望他「一直幫忙」,這表示他的請辭完全就是象徵性動作。這些天來他更不斷展現自己的政績,一副當仁不讓、捨我其誰的架勢,在在證明他想留任的企圖心。 更重要的是,蔡英文雖然未必與蘇貞昌「對盤」,一度也傳出她想換人,但在九合一選舉慘敗後,她並沒有付諸行動。主要原因無非是: —如果接受蘇貞昌請辭,無異承認民進黨施政不為選民肯定。因為,「英蘇體制」雖然讓選票大量流失,但是蔡英文既然不認為敗選是民進黨的責任,當然就只有慰留蘇貞昌,以免外界批評她「棄車保帥」。 —如果換掉蘇貞昌,民進黨內找不到適任人選。原本接任閣揆呼聲最高的是鄭文燦,但是鄭文燦卻因論文抄襲、碩士學位遭到撤銷,已經黯然出局;顧立雄資歷、聲望、能力都很難服眾;蘇嘉全爭議太多,易遭質疑。 —若換陳建仁當閣揆,非但能力、魄力不足以應付變局,而且可能會引發他與賴清德之間的明爭暗鬥,勢必造成民進黨的內鬨。 蔡英文目前最重要的考量是,如何在僅剩的一年多任期中,不致提前跛腳,不會遭到批鬥。如果換上一個不能擺平黨內派系、無法處理複雜政務的新手,蔡英文勢將承擔一切責任,直接面對外界挑戰;留任蘇貞昌雖然不符民意期待,但至少搖搖欲墜的政局不會突然崩盤,對蔡英文、賴清德也都是可以接受的人事安排。在這樣的情況下,留任蘇貞昌應該是不得不然的妥協。

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健保部分負擔新制 不排除6月前實行

衛福部強調考量疫情及經濟復甦無時間表 有新方案不會直接公告 記者戴淑芳∕台北報導 針對媒體報導,健保部分負擔新制將於週一公布;衛福部長薛瑞元八日澄清表示,現階段仍在評估經濟復甦力道,目前暫無公布規劃,但不排除「六月前實行」的可能。 原預定去年五月上路的健保部分負擔新制,因碰上本土疫情延後,延宕至今未上路。有媒體報導指出,延宕多時的健保部分負擔調漲案預定週一公告,農曆年後上路;對此,薛瑞元出面澄清,否認沒有要公告新制內容,同時也未鬆口上路時間。 薛瑞元表示,目前暫無公布健保部分負擔新制上路規劃,雖然部分負擔新制對弱勢有保護措施,但對一般民眾來說,新制確實會造成就醫負擔提高。現在考量的是經濟是否復甦、一般民生活動是否恢復正常。 薛瑞元表示,健保部分負擔新制如果內容有異動,需要重新預告,但預告時間會縮短。只不過目前也尚未拍定內容是否變動,包含上路時間都還在討論中,而且疫情和經濟狀況也要納入考量。 至於外界關心健保部分負擔新制是否可能在農曆年節後公布?薛瑞元僅表示,還要經過討論,目前仍然沒有一個準確的上路時間表;至於之前預估過可能今年中間執行,「這樣的可能性,現在還是有的」。 衛福部社保司長商東福也表示,健保部分負擔新制去年曾預告,受到疫情與經濟影響而撤銷延宕,接下來要上路,若是新方案就需要進行預告,不會直接公告。 商東福也強調,目前都還在討論中,未來預告會多方蒐集意見,在合理、可接受的時間點公告上路時間。

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