記者陳瓊如／台北報導 經濟部統計處為瞭解外銷廠商接自海外訂單之生產地、產品銷售流向及產線轉移等實況，自民國100年起按年辦理「外銷訂單海外生產實況調查」。114年共計調查2,833家，回收樣本2,804家，回表率99%。茲就調查統計結果摘述如下， 供應鏈分散布局，中國大陸生產比率續創新低、東協生產比率續創新高：113年接自海外訂單中，以國內生產比率占51.4%最高，較上年上升2.3個百分點，主因高效能運算及人工智慧等新興科技應用需求擴增，筆電及伺服器廠商擴大國內生產比重，拉高整體接單之國內生產比率；其次在中國大陸及香港生產占33.1%，較上年下降4.7個百分點，為有調查以來(資料年99年)之新低；東協占9.2%排第3，較上年上升2.2個百分點，續創新高，主因美中紛爭、地緣政治風險等因素持續牽動全球供應鏈重組，臺商持續擴大在東協生產比重，其中以越南生產占3.4%最大。 外銷訂單由廠商自行生產比重提高：就113年外銷訂單生產方式觀察，以「自行生產(含交付子公司或關係企業生產)」占82.7%最高，較上年上升1個百分點，主因自行生產比例較高之晶圓代工、伺服器及印刷電路板等廠商接單增加，其次為「委託他廠代工生產」占9.7%，與上年持平，「向他廠購買產品」則占7.6%，較上年下降0.9個百分點，主因以向他廠購買為主的晶片通路商接單減少，降低整體向他廠購買比重。按公司型態別觀察，製造商、製造兼貿易商均以「自行生產」為主，分別占91.1%及85.9%；貿易商則以「向他廠購買產品」占76.0%為主；如按生產地區觀察，不論國內生產或海外生產，均以「自行生產」為主，占比分別達87.3%、77.1%。 「配合客戶要求」續居海外生產原因之首位：調查回收樣本中，113年有海外生產之廠商計788家(占28.1%)，其中海外生產原因(複選)以「配合客戶要求」占52.9%續居首位，顯示企業仍多以客戶需求作為全球布局之首要考量，其次為「生產成本低廉」占48.0%，較上年上升2.3個百分點最多，顯示企業考量獲利能力，生產成本低廉仍受廠商持續重視；另「當地原材物料供應方便」占35.3%居第3。 陸系企業為海外最大競爭對手，占比續升0.6個百分點：各外銷業者主要競對手，以面臨「國內同業」者占48.8%最多，較上年下降1.6個百分點，其次為「陸系企業」占25.7%，較上年上升0.6個百分點，「歐美系企業」占9.9%、「日韓系企業」占7.1%，分別位居第3及第4。就主要貨品類別觀察，各貨品均以「國內同業」為首要競爭對手，其中以資訊通信產品占比達69.9%最高，電子產品亦逾5成以國內業者為主要競爭對手；各貨品視國內同業為競爭對手之占比普遍較上年下降。 海外生產貨品轉銷第三國續居首位：外銷訂單海外生產之貨品銷售流向，以「轉銷第三國」占69.9%最高，較上年上升0.8個百分點， 其次為「當地銷售」占24.6%，較上年下降1.2個百分點，而「回銷國內」占5.6%。按貨品別觀察，除居供應鏈中上游之光學器材及電子產品以「當地銷售」占比最高外，餘各貨品皆以「轉銷第三國」為主，其中資訊通信產品85.0%、機械84.7%、基本金屬74.8%；而「回銷國內」以化學品22.4%最高，主因部分電子用化學材料回銷國內比重較高所致。 在中國大陸及香港生產之貨品，出口至美國比重持續降低：在中國大陸及香港生產之外銷訂單，其中有19.5%貨品「出口至美國」，較上年下降2.7個百分點，主因筆電廠商接單減少，加上美中貿易紛爭未解，業者將出口至美國之貨品轉由國內或其他海外據點生產，拉低整體出口至美國之比重，而在「當地銷售」占26.9%，較上年降低1.3個百分點。按貨品別觀察，「出口至美國」以機械占53.6%、基本金屬占41.9%較高；而電子產品、光學器材則主要於「當地銷售」，占比分別為57.0%、51.3%，主因各項電子零組件及面板廠商，就近供應中國大陸境內的組裝代工客戶。 資訊通信廠商產線進行跨國擴充或新設最為積極：調查113年有自行生產之2,220家外銷廠商中，有134家(占有自行生產之家數6.0%)進行跨國擴充或新設產線，其中有擴充產線者96家(占有進行擴充或新設家數71.6%)，有新設產線者46家(占34.3%)；若就擴增產線廠商觀察其是否有移轉產線情形，其中未移出產線者100家(占74.6%)，有產線移出者34家(占25.4%)。若按生產之貨品別觀察，以資訊通信產品有進行產線跨國擴充或新設占自行生產廠商23.5%較高，其次電機產品、電子產品、光學器材比率亦逾1成。 東協為臺商擴增產線之首要選擇：就產線跨國移轉之地區別觀察，有擴充產線之96家廠商中以東協為主要選擇，占整體擴充產線家數之68.8%，其中越南占41.7%，我國占22.9%居第2；新設產線亦以東協占整體新設產線家數之60.9%為最高，其中越南占26.1%，顯示在政府新南向政策推動下，加上東協國家具地利之便，且龐大的內需市場及關稅優勢，成為臺商供應鏈多元布局之首選；至於產線部分移出及全部移出之地區，則以中國大陸及香港占69.8%為最高。

記者李錫銘／台北報導 根據克拉克森最新統計，上(五)月份全球新簽訂單73艘、166.7萬CGT，與2025年四月份全球新簽訂單119艘、461.17萬CGT相比較，較前月減少46艘、遽降63.85%，與去(2024)年五月份全球新簽訂單184艘、368.06萬CGT相較，數量年減111艘，修正總噸大降54.71%。 從船型上來看，散貨船15艘、155.79萬載重噸；油船四艘、62.8萬載重噸；化學品船五艘、36300載重噸；貨櫃船17艘、52000TEU；液化氣船四艘、21.2萬立方米；其他船型19艘、67.38萬CGT；海工船九艘、38619CGT。 按接單船廠國家來看，當月中國大陸船廠接獲44艘、64.7萬CGT；日本船廠接單九艘、15.759萬CGT；韓國船廠八艘、25.1萬CGT，修正總噸分別佔全球新船訂單量的38.81%、9.45%和15.06%，大陸船廠穩居首位。

記者李錫銘／台北報導 廣州商貿服務型國家物流樞紐入選新一批中共國家物流樞紐建設名單。 根據中共發展改革委和交通運輸部發布的《國家物流樞紐佈局和建設規劃》，廣州是空港型、港口型、生產服務型、商貿服務型四型國家物流樞紐承載城市，在此之前廣州已陸續獲批港口型、空港型、生產服務型國家物流樞紐，隨著此次獲批，廣州成為“四型”物流樞紐城市。 根據《廣州市交通物流融合發展第十四個五年規劃》，廣州遵循交通與物流融合發展原則，推動物流樞紐與重大交通設施緊密銜接，實現優化資源配置。根據廣州“5+10+N”物流設施空間體系，廣州重點依託白雲國際機場、南沙港區、鐵路樞紐等佈局五個特大型物流樞紐，圍繞重點產業區、珠江航道、鐵路貨站、高速公路建設10個大型物流樞紐，基於製造業、商貿業等價值園區規劃N個物流骨幹節點。 五個特大型物流樞紐分別是廣州空港物流樞紐、廣州南沙港物流樞紐、廣州東部公鐵聯運樞紐、廣州鐵路貨櫃中心站公鐵聯運樞紐、廣清空港現代物流產業新城。廣州鐵路貨櫃中心站公鐵聯運樞紐依託廣州鐵路集裝箱中心站、大朗貨站、江村編組站，打造商貿型和陸港型國家物流樞紐、亞歐跨境物貿支點、國際班列集結中心、國家鐵路多式聯運基地。樞紐集聚發展範圍為北二環高速、廣花快速路、華南快速路、白泥水道等圍合區域，規劃總面積4479公頃。  

記者李錫銘／台北報導 麥司克航運宣佈恢復在海法港的停靠服務。 麥司克航運上週暫停在以色列港口的停靠現已恢復服務，但只提供進口服務。消息指出，由於伊朗和以色列之間停火，麥司克解除海法港船隻停靠通知，該公司在一份客戶諮詢中表示正在密切關注局勢，根據最近的事態發展，以及目前停火的前景，預計一旦重新確認這樣做的安全風險較低，將能夠重新開放出口貨物接收。 麥司克航運在此之前是在上(六)月19日表明，由於潛在的風險，該公司暫停在以色列港口的停靠。 據稱，在密切關注局勢的同時，阿什杜德港的作業也在繼續，荷姆茲海峽仍可通航。