記者李錫銘／台北報導 國際貨幣基金組織(IMF) 和世界銀行秋季年會本(十)月13日至18日在華盛頓舉行，(IMF)總裁格奧爾基耶娃在華盛頓發表談話說，全球經濟在面對多重衝擊的情況下展現出韌性，但不確定性是新常態。 格奧爾基耶娃在華盛頓米爾肯中心發表IMF秋季年會揭幕講話。格奧爾基耶娃表示，當前世界經濟比之前擔心的要好，但比需要的要差。IMF預計，全球經濟增長在今明兩年略有放緩，所有跡象表明，世界經濟總體上經受住多重衝擊帶來的巨大壓力。受地緣政治變革、技術革新、人口結構轉變等因素影響，在全球範圍內，不確定性已飆升並將繼續攀升，不確定性已成為新常態。 對於關稅問題，格奧爾基耶娃說，從目前來看，關稅帶來的衝擊好於預期，世界已避免陷入針鋒相對的貿易戰，但開放程度大幅下降。美國的貿易加權關稅稅率從四月的23%下降到現在的17.5%，但美國的有效關稅稅率目前遠高於其他國家。IMF呼籲各國政策制定者遵守貿易規則，共同維護貿易作為經濟增長引擎的作用。 格奧爾基耶娃還說，到2029年，全球公共債務將超過GDP的100%，發達經濟體和新興市場經濟體的債務問題均突出。各個國家，無論富有還是貧窮，都有必要開展財政整頓以削減財政赤字。

記者陳瓊如／台北報導 財政部財政人員訓練所(以下簡稱財訓所)表示，在國際租稅變革浪潮下，為培養我國國際租稅人才，加強我國稅務同仁對國際租稅最新發展趨勢之瞭解，於今(114)年10月20日及21日，舉辦114年度「國際租稅研習班-解析全球最低稅負制（第二支柱）(Seminar for International Taxation-Unpacking the Global Minimum Tax Regime (Pillar Two))」。 財訓所特別邀請資誠聯合會計師事務所全球稅務服務主持會計師暨人資長曾博昇率領團隊，以全英語方式解析全球最低稅負制，帶領學員了解第二支柱全球反稅基侵蝕（GloBE）規定相關的實施方案，並於課程中安排個案研討與分組討論，協助學員深入了解全球最低稅負制所得（第二支柱）計算方式以及涵蓋範圍，期透過理論交流與實務案例分享，提升學習成效。 財訓所說明，此次計來自財政部綜合規劃司、國際財政司、賦稅署、法制處及各區國稅局等機關52位稅務同仁報名參訓，希望能藉由講座專業知識與經驗分享，搭配實務案例，使同仁更能掌握全球最低稅負制發展趨勢，進而確保我國課稅權利之維護。

記者陳瓊如／台北報導 針對中國大陸於10月9日擴大稀土出口管制一事，經濟部表示，國內目前半導體所需含稀土之產品或稀土衍生物等，以歐美與日本供應為主，直接影響較低，經濟部將持續關注原料成本變動及供應鏈調整所可能帶來的間接影響，並與業者保持密切聯繫，共同應對市場情勢變化。 經濟部說明，中國自今年4月起，已對釤、釓、鋱、鏑、鎦、鈧、釔等7類中重稀土及相關永磁材料進行管制。本次新增管制銪、鈥、鉺、銩、鐿等5類中重稀土金屬、合金及相關製品；且同步擴大相關管制最終用途，涵蓋研發、生產14奈米及以下邏輯晶片、256層以上儲存晶片，以及製造上述製程半導體的生產設備、測試設備、或研發具有潛在軍事用途的人工智能等，未來相關項目皆需逐案審批。 關於外界關心，此次制裁是否影響台灣半導體發展，經濟部表示，本次擴大禁令的稀土元素與台灣半導體製程用中所需的等稀土項目並不相同，預估對半導體製程尚無顯著影響。國內目前所需含稀土之產品或稀土衍生物等，以歐美與日本供應為主。經濟部將持續關注原料成本變動及供應鏈調整所可能帶來的間接影響，並與業者保持密切聯繫，共同應對市場情勢變化。 經濟部指出，此次擴大管制用途部分，由於釤、鋱、鏑等永磁材料為生產高效馬達的關鍵材料，自今年4月管制後，已造成整體市場採購時程延宕與價格上揚，本次擴大管制可能對電動車、無人機等製造的全球供應鏈造成影響，後續影響仍需密切觀察。 經濟部將持續密切關注中國稀土出口管制措施對我國產業的影響，運用科專計畫協助國內業者強化稀土技術開發與回收利用，並推動多元採購與國際合作，以確保關鍵礦物穩定供應，維持我國產業鏈安全與韌性。

記者李錫銘／台北報導 太平船務(PIL)昨(13)曰正式開通韓國-中國-印尼KCI新航線。 PIL開通每週一班的韓國-中國-印尼（KCI）航線，以加強亞洲區間航線網路，該服務於2025年十月13日開始從釜山出發。這條新環路提供從韓國和中國大陸中部至印尼的直接連接，同時也停靠越南。這是繼PIL最近推出的華北印尼（NCI）服務之後，反映該公司擴大其在亞洲覆蓋範圍的策略。 太平船務亞洲區間服務總經理Rita Wong說，亞洲將繼續在國際貿易中發揮關鍵作用，KCI服務旨在通過改善運輸時間，加強連接並在整個地區提供更多價值來支援客戶。 PIL表示，這項新服務推出之際，亞洲區間貿易額不斷上升，客戶需求不斷變化，擴大的網路將有助於支援世界上最繁忙的貿易走廊之一可持續增長。KCI的停靠港是：釜山-仁川-上海-寧波-雅加達-三寶瓏-胡志明市-釜山。

記者李錫銘／台北報導 中共交通運輸部針對美國貿易代表辦公室(USTR)發佈關於對中國大陸海事、物流及造船業301調查措施反制出重手，自今(十四)日起對涉美船舶按航次計收船舶特別港務費，分階段實施。 中共交部發布關於對美船舶收取船舶特別港務費公告指出，2025年4月17日美國貿易代表辦公室發佈關於對中國海事、物流及造船業301調查措施，自2025年10月14日起，將對中國企業擁有或經營的船舶、中國籍船舶及中國造船舶加收港口服務費，嚴重違背國際貿易相關原則和中美海運協定，對中美間海運貿易造成嚴重破壞。 中共交部引據新修訂《國際海運條例》等法律法規和國際法基本原則，經中共國務院批准，自2025年10月14日起，對美國的企業、其他組織和個人擁有船舶所有權的船舶；美國的企業、其他組織和個人運營的船舶；美國的企業、其他組織和個人直接或間接持有25%及以上股權（表決權、董事會席位）的企業、其他組織擁有或運營的船舶；懸掛美國旗的船舶；在美國建造的船舶，由船舶掛靠港口所在地海事管理機構負責收取船舶特別港務費。有關事項公告如下： 一、對上述船舶，按航次計收船舶特別港務費，分階段實施，具體收取標準如下（不足一淨噸的按一淨噸計）。 （一）自2025年10月14日起靠泊中國港口的，按每淨噸400元人民幣計收； （二）自2026年4月17日起靠泊中國港口的，按每淨噸640元人民幣計收； （三）自2027年4月17日起靠泊中國港口的，按每淨噸880元人民幣計收； （四）自2028年4月17日起靠泊中國港口的，按每淨噸1120元人民幣計收。 二、船舶在同一航次掛靠多個中國港口的，僅在首個掛靠港繳納船舶特別港務費，後續的掛靠港不再收取。同一艘船舶，一年內收取船舶特別港務費不超過五個航次。 三、我部將制定具體實施辦法。 中共交部聲明，美國貿易代表辦公室宣佈對中國海事、物流和造船領域301調查最終措施，10月14日起，對中國公司擁有或運營的船舶、中國造船舶、中國籍船舶加收港口服務費。美國的做法罔顧事實，充分暴露出其單邊主義、保護主義本質，具有明顯的歧視性色彩，嚴重損害中國海運業的正當利益，嚴重擾亂全球供應鏈穩定，嚴重破壞國際經貿秩序。中方將對美國錯誤做法依法堅決採取反制措施，推動構建公平正義的國際海運市場秩序，維護國際物流供應鏈安全穩定。根據中方《國際海運條例》，該部發佈《關於對美船舶收取船舶特別港務費的公告》，決定自本月14日起對涉美船舶收取船舶特別港務費，這是其維護中國海運企業合法權益的正當舉措，敦促美方立即糾正錯誤做法，停止對中國海運業的無理打壓。 中共商務部亦稱， 為維護國內相關產業利益，中方有關部門根據《國際海運條例》等有關規定，對涉及美國旗、美國造、美國公司擁有、參股或經營等美國元素的船舶收取特別港務費。相關反制措施旨在維護國際航運和造船市場的公平競爭環境，是“正當防衛”行為。希望美方慎重考慮，糾正錯誤做法，與中方相向而行，通過平等磋商與合作找到解決問題的辦法。

記者李錫銘／台北報導 據中共郵政局公佈2025年八月份中國大陸郵遞業績，當月份郵政行業寄遞業務量計176.2億件，比去(2024)年同月增長10.5%，其中快遞業務量佔161.5億件，比去年同月增長12.3%。 累計一至八月大陸郵政行業寄遞業務量為1399.2億件，比去年同期增長15.5%，其中快遞業務量累計1282億件比去年同期增長17.8%。 統計分析，前八月同城快遞業務量累計105.8億件增長5.6%；異地快遞業務量1149.2億件增長19.1%；國際/港澳臺快遞業務量27億件增長16.2%。同城、異地、國際/港澳臺快遞業務量分別分別佔全部快遞業務量的8.3%、89.6%和2.1%。與去年同期相比，同城快遞業務量的比重下降0.9個百分點，異地快遞業務量的比重上升0.9個百分點，國際/港澳臺業務量的比重基本持平。 按地區比較，前八月大陸東、中、西部地區快遞業務收入比重分別為74.0%、15.5%和10.5%，快遞業務量比重分別為71.4%、19.4%和9.2%。與去年同期相比，東部地區快遞業務收入比重下降0.8個百分點，快遞業務量比重下降1.4個百分點；中部地區快遞業務收入比重上升0.5個百分點，快遞業務量比重上升0.9個百分點；西部地區快遞業務收入比重上升0.3個百分點，快遞業務量比重上升0.5個百分點。