大合照。（海委會提供） 記者陳瓊如／台北報導 海洋委員會在台北舉辦「亞太區域氣候政策納入藍碳之能力建構研習營」，匯聚了共40個國家、國際非政府組織、企業、學術及國際認證機構等代表，為亞太區域氣候行動注入新動能。海委會主任委員管碧玲於開幕致詞時表示，「讓海洋成為氣候變遷解方！」。 台灣積極展現海洋治理與氣候韌性的領導力，逐漸站上全球舞台。 海洋委員會舉辦的研習營以「藍碳科學與政策整合、藍碳市場與定價機制、社會包容與性別參與」為主軸，聚焦「科學、市場、社會共融」三大議題。 「藍碳市場與創新融資」部分，國際碳權認證機構 Verra政府和政策參與資深總監Ms. Komal Sinha、Blue Carbon Indonesia共同創辦人 Andreas Hutahaean博士、以及世界觀國際基金會Mr. Nick Laidlaw營運長，針對藍碳市場的定價、驗證與投資潛力，探討創新金融工具如何鼓勵更多私營部門投入藍碳經濟。 「社會共融與多元參與」議題則由紐西蘭婦女促進農業和自然資源管理變革組織 Ms. Marianne Gilchrist標準專家、保護國際基金會藍碳研究所Ms. Lauren Babuik主任，以及澳洲福林德斯(Flinders)大學 Pham Thu Thuy教授，分享在碳權與復育計畫中納入性別平權與社區韌性指標，促進藍碳行動的包容性與永續性。 海委會主委管碧玲於開幕致詞時表示，「海洋碳匯的發展，是邁向淨零轉型的重要途徑。海委會正推動藍碳作為台灣2050淨零戰略中『自然碳匯』的重要一環。」這項願景正呼應《2050 國家海洋政策白皮書》所昭示的方向–「讓海洋成為氣候變遷解方」的重要政策轉折。她表示，今年7月，台灣的「海草復育與紅樹林植林方法學」已正式通過環境部審議委員會核定，成為亞太地區通過國家層級審查的藍碳方法學之一。 管碧玲強調，這項成果象徵台灣已具備以科學為基礎的藍碳治理能力，並能與國際碳市場接軌，吸引更多公私部門投入。「這是我們國家決心、全民共識，以及制度與科學實力」，並勉勵在座之政府官員應成為推動藍碳行動承上啟下最堅實的基礎，讓藍碳成為國家減碳行動的一部分。 管碧玲亦表示，臺灣將依據《2050國家海洋政策白皮書》承諾，推動亞太區域海洋韌性及永續發展，貢獻於全球海洋治理。期盼透過此次研習營分享與合作，成為藍碳投資與永續治理的典範區域。 本活動同時串聯「第24屆APEC企業/私營部門參與海洋永續環境圓桌會議」，彰顯台灣自2000年起持續透過舉辦圓桌會議凝聚公私部門夥伴共識，推動我國成為APEC推動永續海洋、公私協作的關鍵樞紐。 海洋委員會表示，本次研習營象徵台灣積極融入亞太區域氣候治理體系。未來，海委會將持續透過「APEC企業/私營部門參與海洋永續環境圓桌會議」倡議，深化與APEC各經濟體的夥伴關係，攜手邁向淨零永續的未來。

沙國船國造 記者李錫銘／台北報導 沙烏地“國船國造”歷經多年籌建，近日沙烏地阿拉伯國家航運公司（Bahri）宣佈與沙國正在建設的“超級船廠”International Maritime Industries（IMI）簽署協定，下單訂造六艘62823載重噸Ultramax型散裝船，新船計畫在2028年至2029年交付，總價值約達7.62億沙特裡亞爾（約合2.03億美元），相當於單船價格3383萬美元。(見圖) Bahri稱，這批Ultramax型散裝船採用新型設計，兼具高度靈活性與運營效率，最大亮點是能夠進入基礎設施不足的港口。這一特性將幫助Bahri乾散貨業務拓展至專業化市場和新興貿易航線，在提升競爭力與可持續性的同時，降低市場波動風險。這將是Bahri船隊中首批沙國製造船舶，也是Bahri船隊現代化計畫的一部分。 Bahri首席執行官Ahmed Ali Al-Subaey表示，這項協議對 Bahri 來說是策略性的里程碑，也是沙烏地海事產業的關鍵時刻。通過與IMI合作啟動首個大型國家造船專案，不僅在推動船隊現代化，也在為建設一個可持續、具有全球競爭力的海事產業奠定基礎。他指出，這些新船的建造將使Bahri能夠進一步拓展策略市場，提升服務水準，增強供應鏈韌性，並為客戶及利益相關方創造長期價值。 Bahri表示，該項目將成為沙國落實“2030願景”國家改革計畫、強化其全球海事樞紐地位的重要基石，不僅能支持沙特海事產業發展，也將增強國家經濟與供應鏈能力，提升沙國在全球貿易中的競爭力。 據瞭解，作為沙烏地阿拉伯的國有航運公司，Bahri旗下擁有並營運一支由104艘船組成的船隊，其中包括50艘VLCC、33艘化學品/成品油船、八艘多用途船和13艘散裝船，是全球最大的VLCC船東和營商之一。 Bahri船隊中的船舶絕大部分由日韓船廠承建，2019年六月為達成沙烏地“國船國造”政策，Bahri與IMI、韓國現代重工簽署諒解備忘錄啟動船隊擴張計畫，訂造新的VLCC。同年九月，IMI正式宣佈獲得來自Bahri的首艘VLCC訂單，這也是IMI接獲的首份商船建造合約，隨後IMI聘請HD現代重工作為分包商，在蔚山船廠建造這艘VLCC。2021年，HD現代重工建造的這艘31.9萬載重噸“Rayah”輪順利交付，成為Bahri旗下第一艘LNG-ready設計的VLCC，惟在“Rayah”輪之後，Bahri至今仍未與IMI簽署任何後續VLCC訂單。 對於IMI而言，Bahri最新的Ultramax型散裝船訂單有望成為船廠建造的首批商船，IMI是全球最大石油公司沙烏地阿美在2017年聯手Bahri和海灣地區最大鑽井平臺建造商Lamprell，與韓國最大造船企業HD現代共同投資成立的合資船，其中HD現代持有IMI的10%股份，沙烏地阿美持有50.1%，Bahri持有19.9%， Lamprell持有20%。 IMI船廠是中東和北非地區最大的全方位服務船廠，為包括VLCC、散裝船、海工輔助船（OSV）和海上自升式鑽井平臺在內的商業船舶提供新建以及MRO（維護、維修、大修）服務。船廠基礎設施嵌入了涵蓋人工智慧、生物識別和物聯網在內的最先進技術，從而為客戶提供數位化時代的尖端優勢。 據瞭解，IMI船廠的基礎設施係由中國大陸企業總承包建，2018年中國電建集團以30億美元金額得標沙烏地薩拉曼國王國際綜合港務設施專案EPC合約，該專案是由中國電建集團山東電力建設有限公司（SEPCO）與集團旗下中水國際（Sinohydro）組成的聯合體得標，是中國電建集團成立以來得標金額最大的現匯項目。沙烏地國王港專案由薩勒曼國王親自奠基並命名，是沙烏地“2030願景”國家改革計畫的重要組成部分。該專案於2019年十二月開工，建設內容為修船塢三座，造船塢三座，海工塢一座，海工滑道2座，5000噸級升船機一座，水準船臺五座，突堤碼頭五座、順岸碼頭10座，碼頭岸線長度4100米。 按照計畫，IMI船廠正式投入營運後，每年將能建造四艘海上鑽井平臺和超過40艘船舶，包括三艘VLCC，刺激當地經濟的快速增長，使沙烏地由“國油國運”進一步升級為“國船國造”。預計該項目將帶動沙國GDP增長170億美元，替代進口120億美元，創造八萬個就業機會，有力推動沙國達成“國油國運、國船國造”目標。