本次臺美科學聯合研究航次的團隊合影。（海大提供） 記者陳瓊如／台北報導 國立臺灣海洋大學與臺灣大學海洋研究團隊攜手參與臺美科學聯合研究航次，與美國多所頂尖學府合作，共同搭乘美國華盛頓大學海洋研究船湯普森號 (R/V Thomas G. Thompson) 進行海洋探測研究。本次航次涵蓋美國華盛頓大學、奧勒岡州立大學、加州大學、史丹福大學、史奎普斯海洋研究院及臺大海洋研究所等海洋物理團隊，海大團隊則派出海洋環境與生態研究所與新海研2號貴儀中心共5名技術員及研究生，作為本航次唯一的生物及地球化學採樣團隊，備受矚目。 本次臺美科學聯合研究航次，湯普森研究船的任務是執行美國海軍研究處支持的「第一、二島鏈之間渦旋紊流實驗」及海洋大學蔣國平特聘教授帶領的國科會「中綱計畫-航向藍海」兩計畫的國際聯合研究。在西北太平洋公海，透過渦旋水文、流速、生物及地球化學探測，針對全球氣候變遷之謎進行研究。 湯普森研究船在農曆年前(1月28日)自關島出發，前往臺灣與關島中間的國際海域進行為期25天的聯合實驗。研究項目涵蓋採水檢測、蒐集水中沉積物等，另布放了大量的自主觀測器，包括水下滑翔機、波浪滑翔機、漂流浮筒、球形漂流浮標等。該航次於2月22日進入高雄港靠泊，結束實驗。 此次聯合研究延續自2000年「亞洲聲學實驗」以來臺美雙方的長期合作，除了蔣國平特聘教授領導的國科會「中綱計畫-航向藍海」外，我方參與的研究人員還包括海大環態所龔國慶、蔡安益及許瑞?教授及臺大海洋所詹森、楊穎堅、張明輝教授的研究團隊。臺美海洋科學合作已深耕24年，培養出許多當今海洋學界的中堅研究人才及專業技術員，對於提升臺灣海洋科學的國際視野與競爭力具有深遠影響。

澎湖輪 記者李錫銘／台北報導 澎湖輪榮獲德國iF設計大獎，2025 年 iF 設計獎上週(2/27)於德國漢堡揭曉，航行高雄馬公航線的澎湖輪榮獲iF 產品設計獎（Product Design）殊榮，此係國內首艘獲得iF大獎的RORO客貨船。(附圖由航港局提供) 交通部航港局表示，此次獲獎是澎湖輪繼2023台灣設計BEST100獎及2024全球華人金典設計獎後再次獲獎，堪稱台灣藍色公路優化升級的重要里程碑，該獎項將於下(四)月28日於德國柏林頒獎。 航港局局長葉協隆表示，iF 設計獎（iF Design Award） 是全球最具影響力的設計獎項之一，素有設計界奧斯卡獎的美譽，由德國 iF 國際論壇設計公司（iF International Forum Design GmbH） 主辦，自 1953 年 創立以來，該獎項一直都是優秀設計的象徵，與紅點設計獎（Red Dot）及IDEA設計獎並列為世界三大設計獎。澎湖輪是由該局結合營運商台灣航業公司委託日本內海造船廠打造的萬噸級RORO客貨船，從設計初期至建造過程中，航港局為提升澎湖輪的設計美學，特別邀請台灣設計研究院及柏成設計有限公司與日本NSS長崎船舶裝備株式會社合作，組成澎湖輪設計團隊，從船舶外觀、內裝設計到指引標示都仔細深入探討。 除了美學設計的導入，航港局更重視人本交通理念的落實，澎湖輪通用無障礙設施、視障點字等均提供行動不便者貼心的服務，跳脫以往傳統公有船舶設計的窠臼，提供民眾全新的搭乘體驗，並要求加入驗船中心(CR)的船級，提升船舶的安全性及舒適性，澎湖輪自2023年九月營運以來，載客率平均超過五成，旅客量較原先的臺華輪足足成長一倍。 航港局同時指出， 該局近年來致力於打造臺灣藍色公路品牌「TAIWAN Hi」，希望透過「航、港、船、遊」四大面向提升海運客運品質，包括航運服務升級、港埠設施優化、船舶效能提升、促進海洋觀光等四大策略，並建立場站、船舶相關設計標準規範，開啟海上公共運輸美學新篇章。澎湖輪連續獲獎對航港局、臺航公司、臺灣設計研究院及柏成設計公司等參與團隊是一個很大的肯定，未來航港局將持續優化相關環境與服務，努力達成打造高品質臺灣藍色公路的目標。

四大日企 記者李錫銘／台北報導 四大日本企業加入數位分身專案(Digital Twin Project)，日本海事協會(ClassNK)表示，參與者的加入代表著對於航運共享設計與營運資料型式轉型倡議的支持，並提供協助克服採行數位分身技術的障礙。(附圖由日本海事協會提供) 據稱，透過有效運用，數位分身技術可就船舶獨特設計概況與特性提供脫碳決策所需的資訊，數位分身技術將成為航運業能源轉型的強大工具，隨著專案的不斷發展與進步，將可望在2025年投入商業運用。 新加入的四大企業包括川崎汽船株式會社(“K” LINE)、旭洋造船(Kyokuyo Shipyard Corporation)、三井造船(Mitsui E&S Shipbuilding Co., Ltd.)、以及住友重工船舶工程(Sumitomo Heavy Industries Marine & Engineering Co.,Ltd)加入跨產業合作的數位分身專案。 日本海事協會指出，這次的陣容提升代表數位分身專案已經進入第三階段，而數位分身專案的宗旨就是在造船廠與船東之間建立安全的數據共享框架，以期能在船舶完整的生命週期中推動數位分身技術的使用，並促成營運效率與安全的提升。參與此專案的各大企業將針對利益關係者之間增強數據共享可行性相關的議題進行詳細討論，目的是為解決在共享敏感設計與營運數據時會產生的一些障礙。 透過各路利益關係者之間的密切合作，專案的宗旨是開發出一個新的平台，得以在安全、存取受控的數位環境中共享船舶設計階段期間所建立出的3D模型，同時也讓船廠可以得到營運數據反饋，並提供珍貴的見解。如此一來，也能為造船廠與解決方案供應商創造新的收益來源，還可建立利益關係者間的利益共享機制。 數位分身專案已經集結全球數大船東與造船巨擘，此次新加入的四家企業將與原始成員攜手合作進行研發。原始成員包含有船東日本郵船株式會社(NYK)、NYK集團公司的MTI Co. Ltd.（後簡稱“MTI” ）、商船三井株式會社 (MOL)、丸紅株式會社(Marubeni Corporation)以及丸紅集團子公司MMSL Japan Ltd.、今治造船 (Imabari Shipbuilding)、日本海洋聯合(Japan Marine United Corporation)以及臼杵造船所(Usuki Shipyard)、軟體與數據服務供應商 NAPA以及日本海事協會。 日本海事協會數位轉型中心總經理　佐佐木吉通（Yoshimichi Sasaki）表示很高興新成員加入這個重要的數位分身專案，現在齊聚來自各行各業不同海運事業領域的高手們，集思廣益來提供各自產業的寶貴觀點。有了“K” LINE、NYK/MTI、MOL、以及丸紅集團/MMSL Japan的參與，也邀請到許多日本知名船東的代表，聚焦於數位分身技術的重要性與合作專案的重要性。” NAPA Studios 副社長　水谷直樹（Naoki Mizutani）補充道，這些加入數位分身專案、眾所矚目的新血對NAPA Studios來說也是一個重要的里程碑;此專案組成了NAPA Studios倡議中的重要部分，能將船東、傭船人、造船廠、船級協會、金融家與保險公司齊聚一堂攜手進行聯合專案。

國際海事法律與政策研究中心中心主任饒瑞正(左)、中心研究員張以承(中)、中心研究助理蔡濬鴻(右)。（海大海洋法律與政策學院提供） 記者陳瓊如／台北報導 為促進強化國內海事法律與政策的研究能量，國立臺灣海洋大學海洋法律與政策學院「國際海事法律與政策研究中心」（以下簡稱中心）於 2025 年 3 月 3 日正式揭牌啟動。 海洋法律與政策學院院長饒瑞正教授體認國際海事法對國家與海洋產業發展之重要性，而創建本研究中心，他並表示中心的設立宗旨在於研究國際海事法律與政策的發展趨勢，協助臺灣海洋產業提升競爭力，並提供我國相關法規修法的參考依據。相較於主要海洋國家，臺灣的海事法制仍需不斷創新，以避免因循舊制而喪失國際競爭優勢。由於我國自 1971 年聯合國大會通過第 2758 號決議案後，長期無法參與國際海事法規的制定與發展，例如聯合國貿易和發展會議（UNCTAD）、國際統一私法協會（UNCITRAL）、國際海事組織（IMO）及國際海事委員會（CMI）等機構，使得臺灣在國際海事法律體系中的立法與司法實踐經驗相對不足。此外，現行立法往往選擇性地納入部分國際規範，導致法規間存在漏洞與適用風險，影響我國立法的完整性與司法的國際信服度。 饒瑞正強調，為應對此挑戰，中心將積極推動產官學合作，藉由執行相關研究計畫，強化學術界於國際海事法律與政策領域的話語權與領導地位，並進一步發展為政府智庫，提出方案協助解決我國近年海域受侵擾之灰色地帶侵擾，例如今年1月發生的喀麥隆籍貨輪「SHUNXING39」順興39號破壞海纜案，提出外籍船領海非無害通過之處置、建立領海敏感海域禁航區或專用航道，及建構國家級AI人工智慧海上監偵應處系統等建設性建議。 饒瑞正也提到，中心已與數個國際知名教學、研究機構建立合作關係，包含英國南安普敦大學海商法研究所（Institute of Maritime Law, University of Southampton, U.K.）、英國倫敦大學城市分校法學院商法和海商法系(Commercial and Maritime Law, City Law School, City, University of London UK)、法國南特大學海事與海洋法研究中心（Center for Maritime and Ocean Law, University of Nantes, France）、土耳其安卡拉大學國家海洋與海事法律研究中心（National Center for the Sea…